[發明專利]新能源電動車電池結構

在審

• 申請號: 202010740040.5
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111933845A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 黃朝勇
• 申請（專利權）人: 黃朝勇
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6562;B62H5/00;B62J43/20
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本發明公開了一種新能源電動車電池結構，包括安裝于電動車車身骨架上的電池盒，電池盒的底部設置有連接件，電池盒通過底部一個以上的連接件固定安裝于電動車車身骨架上，所述電池盒內設置有電池腔，電池腔內安裝有鋰電池組，鋰電池組的正負極接頭連接電池盒內設置的電源接頭，電源接頭輸出端穿過電池盒接入于電動車車身內部電路中，電池盒上正對著車輛前進以及后退方向開設有一個貫穿電池盒的第一通槽。本發明的電動車電池結構，具有非常好的對流散熱性，而且利用重力作用增加了拆卸電池的復雜度，進而增加了電池的防盜能力，同時利用該防盜結構省去了減震器的設置，簡化了整體的結構。

技術領域

本發明涉及電動車領域，具體涉及一種新能源電動車電池結構。

背景技術

新能源電動車是生活中常見的代步工具，電動車最主要的組件還是電池模組，電池模組經濟價值高，所以成為了不法分子的偷盜目標。傳統的電動車的電池模組的設置位置一般在車身內，然后利用座板保護，座板與車身之間一端利用鎖具鎖起來，但是這種方式根本不能起到防盜的效果，對于電動車的電池模組，專業的偷盜人員只要幾分鐘便能盜取，給車主帶來經濟損失。

另外，由于電池組密封設置于車身內，與外界空氣不接觸，所以在騎行時，電池電量快速消耗，而由于透氣性差，導致散熱性變差，熱量無法快速排出，進而縮短了鋰電池的使用壽命。

最后，由于電動車需要設置緩沖器緩沖，所以電動車的結構復雜，設計不夠合理。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種新能源電動車電池結構，不僅可以實現對流散熱，而且具有非常好的防盜效果，并能簡化電動車結構，省去了避震器的設置。

本發明是通過以下技術方案來實現的：一種新能源電動車電池結構，包括安裝于電動車車身骨架上的電池盒，電池盒的底部設置有連接件，電池盒通過底部一個以上的連接件固定安裝于電動車車身骨架上，所述電池盒內設置有電池腔，電池腔內安裝有鋰電池組，鋰電池組的正負極接頭連接電池盒內設置的電源接頭，電源接頭輸出端穿過電池盒接入于電動車車身內部電路中，電池盒上正對著車輛前進以及后退方向開設有一個貫穿電池盒的第一通槽，所述電池盒的頂部活動套裝一支撐盒，支撐盒內設置有一個底部開口的活動腔，電池盒伸入于活動腔內，活動腔內設置有一組支撐彈簧，支撐彈簧的頂部與支撐盒上的支撐調節件接觸，支撐彈簧的底部與電池盒的頂部接觸，所述支撐盒上正對著車輛前進以及后退方向開設有一個貫穿支撐盒的第二通槽，支撐彈簧的彈力根據使用者體重調節，當使用者的重量施加在支撐盒上時，使得支撐盒上的第二通槽能夠正對著電池盒上的第一通槽，第一通槽底面均嵌入設置一活動限位件。

作為優選的技術方案，所述第二通槽的高度大于第一通槽的高度，第一通槽的寬度等于第二通槽的寬度，鋰電池組底部兩側通過第一通槽底面上凸起的活動限位件限位。

作為優選的技術方案，支撐調節件包括一座板、螺桿以及轉動盤，轉動盤位于活動腔內，螺桿穿過支撐盒上端設置的螺桿，座板底部與螺桿頂部焊接固定，支撐彈簧的頂部與轉動盤的下端面接觸支撐。

作為優選的技術方案，所述活動限位件包括一嵌入設置于電池盒內的預埋件，預埋件內填充設置一氣囊，氣囊頂部安裝一限位凸部，限位凸部通過氣囊充氣后頂出于預埋件的外部，氣囊上設置有一充放氣桿，充放氣桿穿過預埋件，其外側面與預埋件平齊，充放氣桿內部具有細孔徑的充放氣通道，充放氣通道外側端設置有內螺紋，其通過螺紋設置一螺紋密封蓋，通過對氣囊充氣后使得氣囊充氣膨脹來頂出限位凸部。

作為優選的技術方案，螺桿伸出于支撐盒上端一側設置有一個鎖緊螺母。

本發明的有益效果是：一、本發明利用調節好的彈簧的彈力，利用使用者的重量，使得外部人員不能取出電池盒內的鋰電池，達到很好的防盜效果；

二、本發明利用防盜機制中的彈簧，來作為坐墊底部的減震緩沖，簡化整體結構；