[發明專利]一種地鐵軌道監測電路

有效

• 申請號: 202010738605.6
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111845850B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 尹永云
• 申請（專利權）人: 山西世恒鐵路技術有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公布了一種地鐵軌道監測電路，有效的解決了使用磁電式傳感器進行軌道監測時受列車速度限制、抗干擾能力差的問題，本發明通過電流互感器對地鐵軌道進行監測，列車經過時電流互感器被短路，橋式整流器輸出低電平，通過與非門將該監測信號傳輸至微分器，微分器向觸發器發出觸發信號改變觸發器的狀態，觸發器將信號輸出至與非門，與非門的輸出信號通過繼電器傳輸至控制器或報警裝置，使用電流互感器對軌道進行監測不會受到列車行駛速度的限制，并且有效的提高了監測過程的抗干擾能力。

技術領域

本發明涉及監測電路領域，特別是涉及一種地鐵軌道監測電路。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的地鐵軌道上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量城市軌道交通系統。

現有技術中軌道上是否有列車經過時一般使用磁電式傳感器，磁電式傳感器是利用電磁感應原理，將列車的動能轉換成線圈中的感應電勢輸出，但它只適合動態測量，且存在下述缺點：一是其輸出信號的幅值隨列車車輪轉速的變化而變化，若車速過慢，其輸出信號過低，電控單元就無法監測；二是響應頻率不高，當列車車輪的轉速過高時，傳感器的頻率響應跟不上；三是抗電磁波干擾能力差。

所以本發明提出一種新的方案來解決此問題。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本發明之目的在于提供一種地鐵軌道監測電路，有效的解決了使用磁電式傳感器進行軌道監測時受列車速度限制、抗干擾能力差的問題。

其解決的技術方案是，包括電流互感器、微分器，所述電流互感器在列車經過時被短路，經過橋式整流器將列車經過的信號傳輸至與非門，與非門的輸出信號傳輸至微分器，微分器向觸發器發出觸發信號，觸發器改變狀態并將信號傳輸至與非門，與非門的輸出信號通過繼電器傳輸至控制器或報警裝置。

由于以上技術的采用，本發明與現有技術相比有以下優點：使用電流互感器T1和電流互感器T2是否被短路來監測地鐵軌道是否有列車經過，無論列車處于何種速度都能對列車進行有效的監測，通過微分器U3為觸發器T3和觸發器T4提供觸發信號，使其在列車經過一個電流互感器時觸發器狀態只會變換一次，有效的提高了抗干擾能力。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖。

圖2為地鐵列車模擬圖。

圖3為本發明工作狀態的時序圖。

具體實施方式

有關本發明的前述及其他技術內容、功效和特點，在以下配合參考附圖1-3對實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現，以下實施例中所提到的結構內容，均是以說明書附圖為參考。

下面將參考附圖描述本發明的各示例性實施例。