[發明專利]一種汽車油門踏板誤踩補救裝置及方法

有效

• 申請號: 202010738287.3
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111873798B
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 金海;林蔚
• 申請（專利權）人: 深圳職業技術學院
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 深圳市新虹光知識產權代理事務所(普通合伙) 44499
• 代理人: 孫暢

本發明屬于汽車技術領域，公開了一種汽車油門踏板誤踩補救裝置及方法，裝置包括底座、及并排安裝于底座上的且可轉動的油門踏板和制動踏板，所述底座內部設有誤踩補救機構，且所述誤踩補救機構包括：可隨所述油門踏板反向轉動的移動傳動軸，且所述移動傳動軸與油門踏板之間連接有可分離的反向傳動組件；所述反向傳動組件傳動時，隨所述移動傳動軸同向轉動的連接套，且所述移動傳動軸的一端伸入至連接套內，并與連接套滑動連接；伸入至所述連接套另一端的固定傳動軸，所述固定傳動軸與連接套轉動連接，且所述固定傳動軸與所述制動踏板同向傳動；綜上，利用蓄力傳動的方式實現了誤踩踏時的同進程制動，保證補救效果。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種汽車油門踏板誤踩補救裝置及方法。

背景技術

專利(CN107031396B)中提出了一種汽車油門踏板誤踩補救裝置及控制方法，該發明中提出通過檢測油門踏板開度的方式對油門踏板是否為誤操作進行判斷，而判斷后的補救操作為阻止油門信號、使發動機保持怠速不熄火得狀態，進而達到汽車減速的目的；但是，在實際的行車過程中，特別是在遇到緊急交通事故時，僅依靠發動機怠速而實現汽車減速是不足以滿足實際補救需求的，因此還需要進行相應的緊急制動才能最大可能的降低交通事故的發生概率。

在現有技術中，大多采用電機驅動推桿或拉線的方式實現“踩下制動踏板”的模擬動作，但是這種方式存在執行時間長，相應速度慢的缺陷，因此仍無法滿足實際需求；另外，在專利(CN104890512B)中提出了一種車用防誤踩踏板系統，該系統將制動踏板與油門踏板聯動的輔助制動方式，該方式雖能快速達到緊急制動的效果，但該方式中采用的是檢測踩踏油門踏板的角加速度進行誤踩判斷，易存在判斷失誤的現象；例如，在超車過程中，駕駛員同樣會快速踩下油門踏板，此時若判斷為誤踩而進行汽車的緊急制動則更易產生追尾等交通事故。

由上述公開的專利可知，將專利(CN107031396B)中所提到的檢測油門踏板開度的方式與專利(CN104890512B)中所提出的聯動輔助制動相結合，即可有效解決上述存在的問題；但是，將上述兩種方式結合后還存在如下問題：當油門踏板開度超過設定閾值(一般為90％)時，油門踏板的踩踏進程已接近終點，若在此狀態時才執行聯動，則最多僅能實現10％的踩踏進程的制動，由此使得其可制動范圍大大縮小，影響緊急制動效果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車油門踏板誤踩補救裝置及方法，具體將油門踏板的開度檢測與聯動輔助制動相結合，以實現精準的誤踩判斷和及時補救；并且，在聯動輔助制動的補救過程中擴充油門踏板的踩踏進程，以使得聯動后的油門踏板的剩余踩踏進程進行不小于制動踏板的總體踩踏進行，從而使保證聯動輔助制動能最大程度的達到緊急制動的效果；另外，該補救的制動過程仍是由駕駛者操控的，能更真實準確的執行駕駛員的意圖，同時無需切換踩踏位置，從而大大提高了整體補救過程的及時性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車油門踏板誤踩補救裝置，包括底座、及并排安裝于底座上的且可轉動的油門踏板和制動踏板，所述油門踏板和制動踏板上均設有支撐于底座上的限位支撐輪，且所述限位支撐輪可復位的轉動安裝，所述油門踏板上安裝有油門踏板位置傳感器，所述底座底部固定有控制模塊，所述底座內部設有誤踩補救機構，且所述誤踩補救機構包括：

可隨所述油門踏板反向轉動的移動傳動軸，且所述移動傳動軸與油門踏板之間連接有可分離的反向傳動組件；

所述反向傳動組件傳動時，隨所述移動傳動軸同向轉動的連接套，且所述移動傳動軸的一端伸入至連接套內，并與連接套滑動連接；

伸入至所述連接套另一端的固定傳動軸，所述固定傳動軸與連接套轉動連接，且所述固定傳動軸與所述制動踏板同向傳動；

其中：

所述連接套的外壁上套設有渦卷彈簧，用于在所述連接套隨移動傳動軸同向轉動時進行復位轉動蓄力；