[發明專利]一種基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算方法

在審

• 申請號: 202010737183.0
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111882216A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 楊欣;沈潔;吳建軍;尹浩東;屈云超;孫會君
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G06F30/20
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 姜威

本發明提供了一種基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算方法，包括：確定按停站次數劃分的運行列車組；根據劃分的運行列車組，確定額外占用區段時間，并進一步確定列車占用運行圖總時間；根據列車占用運行圖總時間和基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算模型，計算出城際鐵路的運輸能力。本發明能夠實現任意一個特定時間段和客流區段的運輸能力計算，尤其適用于時段性明顯的城際鐵路中高峰小時運輸能力的計算，更有利于運營者分析與調整實際運營需求，大大簡化了計算步驟，形式簡單，易于求解。

技術領域

本發明涉及城際鐵路運用管理技術領域，尤其涉及一種基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算方法。

背景技術

城際鐵路是隨著城市群交通一體化的迅猛發展而出現的一種介于城市軌道交通與傳統鐵路之間的新型區域性交通方式。不同城市之間通過城際鐵路實現交通的無縫銜接，是未來發展城市群的核心交通方式。隨著城市之間的來往逐漸密切以及交通一體化戰略的逐步深入，對城際鐵路的需求量也迅速攀升，因此確定一種能夠精準評估城際鐵路線路運輸能力的方法是城際鐵路發展的一個關鍵步驟。

傳統的鐵路通過能力計算方法如計算機模擬法與扣除系數法的計算思路都是以最大限度地發揮鐵路運輸設備潛能為理論依據的，無法保證列車運行的服務質量。而平均最小間隔時間法在其基礎上加入了緩沖時間，使列車運行圖具備一定的彈性，但是為了適應城際鐵路列車種類單一的特點，應該對列車分組進行新的定義。現階段仍缺少一種能夠適應城際鐵路特征的線路運輸能力計算方法。

發明內容

本發明提供了一種基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算方法，以解決現有技術的缺陷。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案。

本發明提供了一種基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算方法，包括：

確定按停站次數劃分的運行列車組；

根據劃分的運行列車組，確定額外占用區段時間，并進一步確定列車占用運行圖總時間；

根據列車占用運行圖總時間和基于平均最小間隔時間的城際鐵路運輸能力計算模型，計算出城際鐵路的運輸能力。

優選地，確定按停站次數劃分的運行列車組，包括：

首先確定城際鐵路線路中具有客運乘降功能的中途站數量，根據停站次數n對列車進行分類，然后兩兩組成(n+1)²種運行列車組，進而根據停站次數得到各類運行列車組對應的數量如下式所示：

其中，式(1)為對列車進行分類得到的停0次列車、停1次列車、停2次列車、…、停n次列車的(n+1)²種運行列車組，下標的兩位數分別表示運行列車組中對應兩輛列車的停車次數，式(2)為相對應的運行列車組的個數。

優選地，確定額外占用區段時間，包括：單獨鋪畫的停站列車額外占用運行圖的總停站時間和成組鋪畫的停站列車額外占用運行圖的總停站時間，所述的單獨鋪畫的停站列車額外占用運行圖的總停站時間如下式(3)所示：

所述的成組鋪畫的停站列車額外占用運行圖的總停站時間如下式(4)所示：

其中，T_t為列車停站一次額外占用的時間，x_ij為停i次列車與停j次列車組成的運行列車組數量,n為線路的中間站的數量。

優選地，進一步確定列車占用運行圖總時間,包括根據下式(5)計算運行列車組所占用的列車運行圖總時間：