[發明專利]推力轉換機構、解鎖裝置、變軌距輪對及地面變軌設施

有效

• 申請號: 202010737175.6
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111806498B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 公衍軍;魏家麒;曹慶達;李剛;鄭靜;趙谷蒙
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00;B60B37/00;B60B35/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明涉及軌道車輛變軌距領域，提供推力轉換機構、解鎖裝置、變軌距輪對及地面變軌設施。該推力轉換機構包括安裝座，安裝座開設有沿水平方向延伸的導向通孔，安裝座在位于導向通孔的下方部位構造有連接端；頂推軸，一端可移動地穿設在導向通孔中，頂推軸位于導向通孔外的一端開設有由頂推軸的底面沿豎向延伸的滑槽；擺動體，構造有轉動端和頂推端，擺動體安裝在頂推軸的下方，轉動端與連接端在豎直平面內轉動連接，頂推端可轉動地設于滑槽中并可沿滑槽豎向滑動；在擺動體受到向上的抬升力，擺動體的轉動端繞連接端轉動，帶動頂推端沿滑槽滑動并朝向靠近安裝座的方向轉動，以對頂推軸施加軸向推力。本發明變軌操作簡單、變軌距可靠性高。

技術領域

本發明涉及軌道車輛變軌距技術領域，尤其涉及變軌距輪對用推力轉換機構、變軌距輪對用解鎖裝置、變軌距輪對及地面變軌設施。

背景技術

跨國間的客貨運輸在近年來增長迅速，然而由于各國鐵路的軌距不同，從而給跨國間的鐵路運輸造成嚴重的阻礙。為了解決各國鐵路的軌距不同對跨國間的鐵路運輸造成阻礙的問題，對此提出了變軌距的列車，即當列車行駛到它國的鐵路上時，通過改變車軸上的車輪之間的間距，來適應它國鐵路的軌距。

然而，現有的變軌距輪對變軌機構復雜，變軌操作繁瑣、可靠性低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種變軌距輪對用推力轉換機構，變軌操作簡單、變軌距可靠性高。

本發明還提出一種變軌距輪對用解鎖裝置。

本發明還提出一種變軌距輪對。

本發明還提出一種地面變軌設施。

根據本發明第一方面實施例的一種變軌距輪對用推力轉換機構，包括：安裝座，用于安裝在變軌距輪對的軸箱體的軸向外端，所述安裝座開設有沿水平方向延伸的導向通孔，所述安裝座在位于所述導向通孔的下方部位構造有連接端；

頂推軸，一端可移動地穿設在所述導向通孔中，所述頂推軸位于所述導向通孔外的一端開設有由所述頂推軸的底面沿豎向延伸的滑槽；

擺動體，構造有轉動端和頂推端，所述擺動體安裝在所述頂推軸的下方，所述轉動端與所述連接端在豎直平面內轉動連接，所述頂推端可轉動地設于所述滑槽中并可沿所述滑槽豎向滑動；

在所述擺動體受到向上的抬升力，所述擺動體的轉動端繞所述連接端轉動，帶動所述頂推端沿所述滑槽滑動并朝向靠近所述安裝座的方向轉動，以對所述頂推軸施加軸向推力。

根據本發明的一個實施例，所述安裝座包括座體和由所述座體向一側外凸的端蓋，所述導向通孔設于所述端蓋，所述端蓋在位于所述導向通孔的下方兩側對稱設有所述連接端，每個所述連接端均構造有沿水平延伸且垂直于所述導向通孔的中心軸線的連接孔；

所述擺動體包括擺動本體和位于所述擺動本體的水平方向的相對兩側并向所述連接端所在方向延伸的擺動支體，每個所述擺動支體的端部構造有所述轉動端，所述轉動端構造有與所述連接孔同軸的轉動孔；

每個所述連接孔與相對應的所述轉動孔通過轉動軸轉動連接。

根據本發明的一個實施例，所述擺動體還包括位于所述擺動本體上方并沿所述擺動本體向上延伸的頂推支板，所述頂推端設于所述頂推支板的頂端；

所述頂推端構造為軸線垂直于所述頂推軸的中心軸線且水平延伸的柱體，所述柱體的長度與所述滑槽的寬度相匹配。

根據本發明的一個實施例，所述擺動本體的長度方向與所述頂推軸的軸向平行，所述擺動本體的底部設有滾動輪，所述滾動輪的軸向與所述擺動本體的長度方向平行。

根據本發明的一個實施例，所述滑槽與所述頂推軸的端部連通并沿所述頂推軸的豎直方向貫通；