[發(fā)明專利]柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的仿真方法、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備和介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010735843.1
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN112052557A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金鵬;馮智泉;江勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州亞美信息科技有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/15;F01N11/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 周清華

1.一種柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的仿真方法，其特征在于，應(yīng)用于第一服務(wù)器，所述方法包括：

從設(shè)置于所述第一服務(wù)器的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)庫中獲取被仿真車輛的初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及所述被仿真車輛的歷史仿真數(shù)據(jù)；

基于所述歷史仿真數(shù)據(jù)確定所述被仿真車輛的模擬運(yùn)行參數(shù)；

基于所述模擬運(yùn)行參數(shù)，對所述初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，得到所述被仿真車輛的實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)；

將所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送至柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)，觸發(fā)所述柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)基于所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)對所述被仿真車輛的車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述模擬運(yùn)行參數(shù)包括：模擬運(yùn)行總時(shí)長、第一信號更新時(shí)點(diǎn)以及總信號更新規(guī)則；其中，所總信號更新規(guī)則為與所述模擬運(yùn)行總時(shí)長對應(yīng)的信號更新規(guī)則；

所述基于所述模擬運(yùn)行參數(shù)，對所述初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，得到所述被仿真車輛的實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括：

若所述被仿真車輛的模擬運(yùn)行時(shí)長未達(dá)到所述模擬運(yùn)行總時(shí)長，則從所述總信號更新規(guī)則中確定子信號更新規(guī)則；其中，所述子信號更新規(guī)則為所述模擬運(yùn)行時(shí)長對應(yīng)的信號更新規(guī)則；

利用所述子信號更新規(guī)則按照所述第一信號更新時(shí)點(diǎn)對所述初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，得到所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述更新包括至少兩個(gè)輪次；

所述利用所述子信號更新規(guī)則按照所述第一信號更新時(shí)點(diǎn)對所述初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，得到所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)之后，所述方法還包括：

將當(dāng)前輪次更新得到的實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)作為下一輪次的初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)；

利用所述子信號更新規(guī)則按照所述第一信號更新時(shí)點(diǎn)對下一輪次的初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，得到下一輪次的實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送至柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)，包括：

將所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)按照所述第一信號更新時(shí)點(diǎn)發(fā)送至所述柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)進(jìn)一步確定第二信號更新時(shí)點(diǎn)，并按照所述第二信號更新時(shí)點(diǎn)將仿真結(jié)果傳遞至診斷發(fā)送模塊，以使所述診斷發(fā)送模塊按照預(yù)設(shè)的報(bào)文協(xié)議對所述仿真結(jié)果進(jìn)行封裝，發(fā)送至第二服務(wù)器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述診斷發(fā)送模塊按照預(yù)設(shè)的報(bào)文協(xié)議對所述仿真結(jié)果進(jìn)行封裝，發(fā)送至第二服務(wù)器，包括：所述診斷發(fā)送模塊進(jìn)一步按照第三信號更新時(shí)點(diǎn)讀取所述仿真結(jié)果，并按照預(yù)設(shè)的報(bào)文協(xié)議對所述仿真結(jié)果進(jìn)行封裝，得到第一報(bào)文，并獲取第二報(bào)文；若所述第一報(bào)文與所述第二報(bào)文不相同，則將所述第一報(bào)文發(fā)送至所述第二服務(wù)器；其中，

所述封裝包括至少兩個(gè)輪次；所述第二報(bào)文為上一輪次封裝得到的報(bào)文；

所述將所述第一報(bào)文發(fā)送至所述第二服務(wù)器之后，還包括：將當(dāng)前輪次封裝得到的第一報(bào)文作為下一輪次的第二報(bào)文。

7.一種柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的仿真系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：第一服務(wù)器以及與所述第一服務(wù)器通信連接的柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)；其中，

所述第一服務(wù)器，用于從設(shè)置于所述第一服務(wù)器的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)庫中獲取被仿真車輛的初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及所述被仿真車輛的歷史仿真數(shù)據(jù)，以及基于所述歷史仿真數(shù)據(jù)確定所述被仿真車輛的模擬運(yùn)行參數(shù)，并基于所述模擬運(yùn)行參數(shù)，對所述初始車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，得到所述被仿真車輛的實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)送至所述柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)；

所述柴油機(jī)信號仿真測試機(jī)，用于接收所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)，并基于所述實(shí)時(shí)車輛模擬運(yùn)行數(shù)據(jù)對所述被仿真車輛的車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行仿真。