[發明專利]一種快速高精度高鐵墻式檢查坑鋪軌施工方法

有效

• 申請號: 202010735534.4
• 申請日: 2020-07-28
• 公開（公告）號: CN111809460B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 王鑫;郭建明;杜玉川;趙文英;宋俊嶺;劉強;梁肖然;劉志永;侯克芳;趙博;王明亮;楊翠鐲;李衛;馮平華;盛云;王勇智;孫朝碩;付曉波;馮宇崢;殷青妙;郭金;王樂;董振輝;付騰飛;趙洋;王志國;李新建
• 申請（專利權）人: 河北冀科工程項目管理有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/16;E04H5/06
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發明涉及一種快速高精度高鐵墻式檢查坑鋪軌施工方法，屬于檢查坑軌道施工技術領域。其采用軌平控制板、軌距控制卡等先精調固定鋼軌，后綁扎墻式檢查坑鋼筋及澆筑混凝土，澆筑混凝土過程中對鋼軌標高、軌向、軌距進行校核的方法來控制鋼軌安裝的精度。施工簡單，便于操作，使鋼軌的安裝精度達到設計要求，施工精度高，確保了行車安全。

技術領域

本發明涉及一種鋪軌方法，特別是一種快速高精度高鐵墻式檢查坑鋪軌施工方法，屬于檢查坑軌道施工技術領域。

背景技術

目前，伴隨社會經濟的發展，高鐵正在逐漸成為人們便利出行的交通工具，高鐵路網發展迅速，高鐵機車數量快速增長，高鐵機車的檢修工作也相應增加。隨著高鐵列車速度的不斷提升，高鐵機車檢修庫對墻式檢查坑鋼軌精度要求越來越高。墻式檢查坑側墻為連續的鋼筋混凝土墻，施工一般采用綁扎基礎、側墻鋼筋之后澆筑混凝土再安裝鋼軌的施工方法，安裝鋼軌一般采用側墻混凝土預留鋼軌預埋扣件，澆筑完混凝土后再通過預埋扣件安裝鋼軌。

目前檢查坑此方法還存在以下缺陷：

(1)墻式檢查坑先澆筑基礎、側墻混凝土再安裝鋼軌，基礎混凝土澆筑后，安裝鋼軌的預埋件調節難度大，左右兩根鋼軌分開安裝，鋼軌安裝精度低。

(2)墻式檢查坑先澆筑基礎、側墻混凝土再安裝鋼軌，混凝土強度達到設計強度后才能再安裝、固定鋼軌，施工速度慢，施工周期長。

由此可見，現有技術中的墻式檢查坑先澆筑基礎、側墻混凝土再安裝鋼軌施工存在精度低，調節難度大，施工周期長。

此外，CN105735063A公開了一種采用膠粘法及架軌工裝吊軌法鋪設檢查坑軌道的施工方法，施工時采用架軌工裝吊軌法架設鋼軌、采用膠粘法組裝CK-1鐵墊板系統，施工過程依次包括測量放線、組裝CK-1彈條系統、架設鋼軌、連接鋼軌、支設架軌工裝、吊軌法組裝軌排、綁扎坑柱鋼筋、支設坑柱模板和澆筑坑柱混凝土。該方法雖然對施工方法有一定改進，但仍存在施工繁瑣，施工周期長以及鋪軌精度低的問題，無法達到高鐵檢修庫的建設速度和精度要求，仍需改進。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明提供了一種快速高精度高鐵墻式檢查坑鋪軌施工方法，用以解決現有高鐵墻式檢查坑施工方法鋪軌精度低、施工周期長，無法達到高鐵檢修庫的建設速度和精度要求的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

一種快速高精度高鐵墻式檢查坑鋪軌施工方法，包括以下步驟：

步驟一：澆筑墻式檢查坑基礎墊層，在基礎墊層上每隔一定距離豎直安裝一根鋼管,鋼管按鋼軌的方向分成兩組，將每組鋼管采用鋼筋縱向連接在一起；所述鋼管起支撐和固定鋼軌的作用；

步驟二：在鋼管頂部設置調節螺母，所述調節螺母頂部安裝軌平控制板，在安裝完畢后通過調節螺母對軌平控制板進行調整，使軌平控制板達到鋼軌底部設計標高，采用水平剪刀撐加固所述軌平控制板；

步驟三：將鋼軌固定在所述軌平控制板上，通過所述調節螺母調節鋼軌標高達到設計標高；在軌平控制板處的鋼軌上安裝軌距控制卡，軌距控制卡連接兩側的鋼軌，先采用軌距控制卡調節軌距達到設計要求，再左右調節鋼軌，使鋼軌中心線和設計中心線重合；調節好鋼軌的標高、軌距和軌向后，擰緊軌平控制板上的螺母固定鋼軌；

步驟四：鋼軌固定好后，將鋼軌檢查坑扣件吊裝在鋼軌上，安裝鋼軌檢查坑扣件時應與軌平控制板相互錯開；

步驟五，鋼軌檢查坑扣件固定好后，檢查鋼軌的標高、軌向和軌距，如不符合設計要求，再通過調節螺母、軌距控制卡進行精調，確認鋼軌的精度達到設計要求；

步驟六，綁扎墻式檢查坑基礎及側墻鋼筋、支模板、澆筑基礎及側墻混凝土，側墻混凝土澆筑至鋼軌下20-50公分處，通過調節螺母、軌距控制卡對鋼軌標高、軌向以及軌距進行校核，使精度達到設計要求；