[發(fā)明專利]一種安全隔熱車頂車衣膜及其制備方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010734412.3
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN112552833A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯秋平
• 申請（專利權(quán)）人: 九江力達(dá)科技有限公司
• 主分類號: C09J7/29
• 分類號: C09J7/29
• 代理公司: 南昌華成聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36126
• 代理人: 黃晶

本發(fā)明提供了一種安全隔熱車頂車衣膜及其制備方法。本發(fā)明提供的安全隔熱車頂車衣膜由依次層疊的第一離型膜層、耐刮層、第一基材層、第一金屬層、貼合膠層、第二金屬層、第二基材層、安裝膠層和第二離型膜層構(gòu)成。本發(fā)明提供的安全隔熱車頂車衣膜制備方法工藝簡單，大大縮短了制備時(shí)間，可有效控制金屬材料濺射在基材表面的牢固度，制備時(shí)任意拉伸都不會(huì)影響外觀和隔熱效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隔熱膜，具體涉及安全性能高的隔熱車頂車衣膜及其制備方法。

背景技術(shù)

常規(guī)的漆面保護(hù)膜，即貼附在汽車車身、建筑物表面等的貼膜，只能提供基本的保護(hù)作用。當(dāng)汽車完全暴露在太陽下時(shí)，40％左右的熱量會(huì)經(jīng)過車頂直接傳導(dǎo)至車內(nèi)，而剩下的60％左右的熱量由汽車四周直接傳導(dǎo)，因此會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高，空調(diào)耗能過大；而長時(shí)間的紫外線照射也會(huì)導(dǎo)致汽車漆面褪色以及加速表面材質(zhì)的老化。隨著科技發(fā)展，市面上絕大多數(shù)的汽車都擁有天窗，全景天窗也正在普及，而玻璃材質(zhì)的天窗一旦被碎石、高空拋物所撞擊，很容易造成玻璃破碎飛濺傷害車內(nèi)人員，造成安全隱患。

目前，傳統(tǒng)的車衣膜存在隔熱性能差、防輻射能力弱、韌性差等缺點(diǎn)，且集安全與隔熱功能于一體的車頂車衣膜更是少見。目前市場上的車衣膜都是采用PVC(聚氯乙烯)、TPU(熱塑性聚氨酯彈性體橡膠，例如聚對苯二甲酸丁二醇酯)材料作為基材，只能對汽車車身或建筑物表面起到基本的保護(hù)作用，不能有效反射紫外線和紅外線，對于弧度大的車頂表面貼合不服帖，安全性能低，隔熱效果不理想，使用壽命短，在產(chǎn)品的推廣上也存在限制。

另外，在生產(chǎn)車衣膜時(shí)，工藝流程相當(dāng)長，一般需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種安全隔熱車頂車衣膜及其制備方法。該車頂車衣膜在保護(hù)汽車天窗、汽車車身或建筑物表面的基礎(chǔ)上，能緊密貼合弧度大的汽車車頂，韌性大，受到?jīng)_擊也不會(huì)造成玻璃的飛濺，因此能有效保護(hù)車內(nèi)人身安全；同時(shí)也能反射大量的紫外線和紅外線，在太陽長時(shí)間暴曬的情況下起到隔熱降溫的作用。該方法具有工藝流程短、耗時(shí)少的特點(diǎn)。

本發(fā)明提供的一種安全隔熱車頂車衣膜，由依次層疊的以下各層構(gòu)成：

(1)第一離型膜層；

(2)耐刮層(又稱改性聚氨酯硬化涂層)，其厚度為2～30μm；

(3)第一基材層，其厚度為20～300μm，且第一基材層的材料為TPU(熱塑性聚氨酯彈性體橡膠)、PVC(聚氯乙烯)或PET(熱塑性聚酯)；

(4)第一金屬層，其厚度為2～300nm，且第一金屬層的材料為鎳、鉻、鋁、金、銀、銅、鈦中的一種或多種(可以為合金)；

(5)貼合膠層(也稱為壓敏膠層)，其厚度為3～10μm；

(6)第二金屬層，其厚度為2～300nm，且第二金屬層的材料為鎳、鉻、鋁、金、銀、銅、鈦中的一種或多種；

(7)第二基材層，其厚度為20～300μm，且第二基材層的材料為TPU、PVC或PET；

(8)安裝膠層(也稱為壓敏膠層)，其厚度為3～25μm；

(9)第二離型膜層。

進(jìn)一步地，所述第一金屬層的材料為鎳鉻，所述第二金屬層的材料為鎳鉻。

進(jìn)一步地，所述第一離型膜層和第二離型膜層均為PET離型膜層，其厚度為16～75μm。

進(jìn)一步地，所述耐刮層的材料為聚氨酯，硬度高達(dá)4H。

進(jìn)一步地，所述貼合膠層和安裝膠層均為丙烯酸酯壓敏膠層。

進(jìn)一步地，所述第一基材層的材料為TPU，所述第二基材層的材料為TPU。

上述的安全隔熱車頂車衣膜的制備方法，包括以下步驟：