[發明專利]一種混合動力變速器、控制方法及車輛

在審

• 申請號: 202010733588.7
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111907320A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 姬騰飛;施偉;曾維平;鄒里云;戴焰彪;馮永升
• 申請（專利權）人: 格特拉克（江西）傳動系統有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/38;B60K6/36;B60W10/02;B60W10/11;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本發明提供一種混合動力變速器、控制方法及車輛，變速器包括發動機、差速器總成、電機、傳動機構以及與電機連接的電池，傳動機構包括與差速器總成連接的動力輸出軸、與發動機連接的雙離合器、與雙離合器連接的動力輸入軸組件、耦合連接在動力輸出軸和動力輸入軸組件之間的多組檔位齒輪副、以及設置在動力輸出軸上用于實現檔位同步的檔位同步器，電機通過傳動組件與動力輸入軸組件連接。本發明通過采用雙離合器和同步器來實現模式切換，簡化系統結構，縮短變速器總長；此外還通過設置特定的傳動機構來搭配雙離合器、同步器、發動機和電機，使驅動方式搭配更加多樣化，使系統具備提高燃油經濟性所需要的全部功能，從而有效提高車輛燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及混合動力技術領域，特別涉及一種混合動力變速器、控制方法及車輛。

背景技術

當今世界面臨能源匱乏和環境惡化兩大挑戰，傳統燃油車正受到石油危機和環境惡化的嚴重困擾，節能減排逐漸成為汽車行業的焦點。混合動力汽車的產生為緩解能源匱乏和環境惡化帶來新的希望。

其中，混合動力變速器是混合動力汽車的核心部件，是混合動力汽車的動力來源。在混合動力變速器當中，一般包括電機和發動機，電機采用純電驅動，發動機采用燃油驅動，兩者相互配合形成混合動力汽車的多樣驅動方式。

然而，現有技術當中，目前大多數混合動力變速器都是在傳統多檔位變速器基礎上變形或改進而來，普遍存在結構復雜，變速器總成較長，對車輛燃油經濟性提高有限等問題。

發明內容

基于此，本發明的目的是提供一種混合動力變速器、控制方法及車輛，以解決現有技術當中的混合動力變速器對車輛燃油經濟性提高有限的技術問題。

根據本發明實施例當中的一種混合動力變速器，包括發動機、差速器總成、電機、傳動機構以及與所述電機連接的電池，所述傳動機構包括與所述差速器總成連接的動力輸出軸、與所述發動機連接的雙離合器、與所述雙離合器連接的動力輸入軸組件、耦合連接在所述動力輸出軸和所述動力輸入軸組件之間的多組檔位齒輪副、以及設置在所述動力輸出軸上用于實現檔位同步的檔位同步器，所述電機通過傳動組件與所述動力輸入軸組件連接。

進一步地，所述傳動機構還包括與所述差速器總成連接的倒檔軸、耦合連接在所述動力輸出軸和所述倒檔軸之間的至少一倒擋齒輪副、以及設置于所述倒檔軸上用于倒擋同步的倒檔同步器，所述倒擋齒輪副與所述檔位齒輪副一對一耦合連接。

進一步地，所述動力輸入軸組件包括內外嵌套設置的內輸入軸及外輸入軸，所述雙離合器包括與所述發動機連接的內離合器和外離合器，所述內輸入軸和所述外輸入軸分別與所述內離合器和所述外離合器連接，所述多組檔位齒輪副分布在所述內輸入軸和所述外輸入軸上。

進一步地，所述多組檔位齒輪副包括與所述外輸入軸連接的一檔齒輪副和三檔齒輪副、以及與所述內輸入軸連接的二檔齒輪副和四檔齒輪副。

進一步地，所述檔位同步器包括設置在所述二檔齒輪副和所述四檔齒輪副之間的2/4檔同步器、以及設置在所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副之間的1/3檔同步器。

進一步地，所述倒擋齒輪副的數量為一個，且所述倒擋齒輪副與所述一檔齒輪副連接。

進一步地，所述傳動組件包括設置在所述電機的驅動軸上的主動齒輪、設置在所述動力輸入軸組件上的從動齒輪、以及耦合連接在所述主動齒輪和所述從動齒輪之間的惰輪組件。

進一步地，所述倒檔軸和所述動力輸出軸分別通過一主減主動齒輪與所述差速器總成的主減從動齒輪耦合連接。

本發明實施例還提出一種混合動力變速器的控制方法，用于對上述的混合動力變速器進行控制，所述控制方法包括如下步驟：

獲取車輛的狀態參數，所述狀態參數包括車輛行駛速度、發動機扭矩、電池電量、車輛需求扭矩、電機驅動效率和發動機驅動效率當中的一種或多種；