[發明專利]一種便于維護的公路橋梁預應力穿索系統

在審

• 申請號: 202010732700.5
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111827122A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 邵興杰
• 申請（專利權）人: 邵興杰
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E04G21/12;B28B23/02;B28B23/04
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 肖健

本發明公開了一種便于維護的公路橋梁預應力穿索系統，包括殼體、槽板、底板和安裝座，所述殼體的左右兩側均固接有槽板，所述殼體的底端固接有底板，所述底板的上表面固接有安裝座，所述安裝座的內部安裝有動力機構。該公路橋梁預應力穿索系統，通過電機、聯軸器、轉桿、第一軸承、第一摩擦輪和支撐桿等的配合使用，在當第一摩擦輪出現磨損時，通過拆裝安裝軸就能完成對第一摩擦輪的更換，操作簡單，便于維護，通過設置頂桿來擠壓驅動板架，以此對第一摩擦輪施加壓力作用，在第一摩擦輪出現磨損時，也能夠保證第一摩擦輪對第二摩擦輪的摩擦力穩定，防止打滑。

技術領域

本發明涉及公路橋梁施工技術領域，具體為一種便于維護的公路橋梁預應力穿索系統。

背景技術

現國家在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序，穿索技術在公路橋梁施工中同樣具有廣泛的應用，但是現有的公路橋梁預應力穿索系統，在實際施工中穿索速度不方便調節，導致整體機構的實用性下降，壓板與傳送帶之間的位置未留有余量，當有部分外力作用在壓板上時會縮短壓板與傳送帶之間的距離，直接導致穿索工作無法進行，驅動傳送帶的摩擦輪使用磨損后不便于進行維護更換，很難滿足公路橋梁施工中對穿索系統的使用需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于維護的公路橋梁預應力穿索系統，以解決上述背景技術中提出現有的公路橋梁預應力穿索系統，在實際施工中驅動傳送帶的摩擦輪使用磨損后不便于進行維護更換，導致整體機構的實用性下降的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種便于維護的公路橋梁預應力穿索系統，包括殼體、槽板、底板和安裝座，所述殼體的左右兩側均固接有槽板，所述殼體的底端固接有底板，所述底板的上表面固接有安裝座，所述安裝座的內部安裝有動力機構；

所述動力機構包括電機、聯軸器、轉桿、第一軸承、第一摩擦輪和支撐桿；

所述電機的底端與安裝座相固接，所述電機輸出軸的左端通過聯軸器與轉桿相固接，所述轉桿的外壁通過第一軸承與安裝座活動相連，所述轉桿的外壁套接有驅動齒輪，所述驅動齒輪與轉桿間隙配合，所驅動齒輪與轉桿組成滑動機構；

所述支撐桿上滑動安裝有驅動板架，所述驅動板架上設有定位孔，所述定位孔中活動插入有安裝軸，所述安裝軸兩端分別通過螺紋連接有限位螺母，所述驅動板架位于兩個限位螺母之間，所述安裝軸上安裝有第一摩擦輪，所述第一摩擦輪側部固定有外齒環，所述外齒環與驅動齒輪嚙合。

優選的，所述驅動板架由兩片相互平行的平板構成，兩片平板間設置導柱固定連接，所述驅動齒輪位于兩片平板之間，所述驅動板架上設有圓弧滑槽，所述轉桿由圓弧滑槽中穿過，所述安裝座上固定有側撐架，所述側撐架上固定有限位梁，所述限位梁上滑動安裝有滑座，所述滑座上通過螺紋連接安裝有頂桿，所述頂桿下端接觸導柱上，所述頂桿上端固定有旋把。

優選的，所述殼體的內部活動連接有傳送帶輪，兩個所述傳送帶輪之間通過傳送帶活動相連，所述傳送帶的上表面設有壓板，所述壓板的上表面中間位置活動連接有連桿，所述連桿的外壁與殼體螺紋連接，所述第一摩擦輪的外壁緊密貼合有第二摩擦輪，所述第二摩擦輪的內部固接有短桿，所述短桿遠離第二摩擦輪的一端與傳送帶輪相固接。

優選的，所述安裝座的內部安裝有調節機構；

所述調節機構包括螺紋桿、第二軸承、轉柄和滑塊；

所述螺紋桿的外壁通過第二軸承與安裝座活動相連，所述螺紋桿的左端固接有轉柄，所述螺紋桿的外壁螺紋連接有滑塊，所述滑塊的底端與驅動板架卡接相連。

優選的，所述螺紋桿與轉桿平行設置。

優選的，所述壓板的上表面固接有固定機構；

所述固定機構包括護殼、豎桿、擋板、彈簧和螺栓；