[發明專利]車載充電機的放電控制系統、控制方法及新能源汽車

在審

• 申請號: 202010732644.5
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN113991761A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 李興朝
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京市立方律師事務所 11330
• 代理人: 張筱寧

本申請實施例提供了一種車載充電機的放電控制系統、控制方法及新能源汽車。該放電控制系統中的放電插排的控制按鈕與放電插排開關關聯，車載充電機通過對控制按鈕的狀態進行檢測，并根據控制按鈕的狀態來控制動力電池是否向放電插排進行放電，也就是當用戶將控制按鈕按下時，車載放電機才控制動力電池向放電插排進行放電，而用戶將控制按鈕轉換至彈起狀態時，車載放電機則控制動力電池停止向放電插排放電，從而能夠實現用戶有放電需求時才進行放電，既能夠節省電能、提升放電控制系統的壽命，又能夠防止在無放電需求時避免放電插排及與放電插排連接的線纜帶電，能夠有效降低漏電的風險，提升放電控制系統的安全性。

技術領域

本申請涉及電動汽車充電技術領域，具體而言，本申請涉及一種車載充電機的放電控制系統、控制方法及新能源汽車。

背景技術

新能源汽車是汽車的重要發展方向之一，新能源汽車需要通過車載充電機實現動力電池的充放電，單向車載充電機只能實現電網對車的動力電池充電，而雙向車載充電機則能夠實現電網對車充電，以及車對外放電。

雙向車載充電機具有車對車V2V、車對負載V2L、車對電網V2G等工作模式，對于V2L模式來說，可以實現多種使用場景，如戶外野營、燒烤、麻將、燒熱水，基本能夠滿足各種家用電器，還能實現虧電車輛應急救援。但是，豐富生活的同時，對用電安全也提出了挑戰，不同放電場景，均應有相應的保護措施。

目前市面上已有的V2L技術，在放電過程中，放電插排以及相關線纜一直帶電，或者最多由一個控制按鈕控制放電插排是否對外輸出。若放電插排沒有連接負載，則對于整車、車載充電機系統、冷卻系統等來說，既浪費電能又影響壽命，并且若放電插排的線纜有破皮、磨損而使得線纜內的導體外露，則容易引起漏電風險。

發明內容

本申請針對現有方式的缺點，提出一種車載充電機的放電控制系統、控制方法及新能源汽車，用以解決現有技術存在的車載充電機在V2L放電模式下一直處于放電狀態，既浪費電能、影響動力電池的壽命，又存在漏電風險，容易引發危險的技術問題。

第一個方面，本申請實施例提供了一種車載充電機的放電控制系統，所述放電控制系統包括所述車載充電機、以及分別與所述車載充電機電連接的動力電池和放電插排；所述放電插排包括多組插孔、與所述插孔電連接的第一電路、控制按鈕以及與所述控制按鈕關聯的開關，所述控制按鈕處于按下狀態時所述開關處于第一位置以使所述第一電路與所述車載充電機導通，所述控制按鈕處于彈起狀態時所述開關處于第二位置以使所述第一電路與所述車載充電機斷開；所述車載充電機被配置為檢測所述控制按鈕的狀態，當所述控制按鈕處于按下狀態時控制所述動力電池向所述放電插排進行放電，當所述控制按鈕處于彈起狀態時控制所述動力電池不向所述放電插排進行放電。

可選地，所述開關為雙刀雙擲開關，所述放電插排還包括第二電路；所述放電控制系統還包括電連接在所述車載充電機和所述放電插排之間的第一線纜和第二線纜；當所述雙刀雙擲開關處于第一位置時，所述第一線纜與所述第一電路連接，所述第二線纜與所述第二電路導通，當所述雙刀雙擲開關處于第二位置時，所述第一線纜與所述第一電路斷開，所述第二線纜與所述第二電路斷開；所述車載放電機被具體配置為通過檢測所述第二線纜與所述第二電路是否導通來檢測所述控制按鈕的狀態。

可選地，所述放電控制系統還包括：電壓檢測器，分別與所述車載充電機和所述放電插排電連接，被配置為檢測所述放電插排的實時工作電壓；電流檢測器，分別與所述車載充電機和所述放電插排電連接，被配置為檢測所述放電插排的實時工作電流；設置在所述車載充電機上的溫度檢測器，所述溫度檢測器被配置為檢測所述車載充電機的實時溫度；放電槍，連接在所述車載充電機和所述放電插排之間，被配置為向所述車載充電機電反饋所述放電槍是否處于鎖緊狀態；所述車載充電機還被配置為當發生一種或多種故障時控制所述動力電池停止放電，所述故障包括所述實時工作電壓大于第一閾值、所述實時工作電流大于第二閾值、所述實時溫度大于第三閾值以及所述放電槍處于非鎖緊狀態。