[發(fā)明專利]車載充電機的放電控制系統(tǒng)、控制方法及新能源汽車

在審

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• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN113991761A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李興朝
• 申請（專利權(quán)）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京市立方律師事務(wù)所 11330
• 代理人: 張筱寧

1.一種車載充電機的放電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括所述車載充電機、以及分別與所述車載充電機電連接的動力電池和放電插排；

所述放電插排包括多組插孔、與所述插孔電連接的第一電路、控制按鈕以及與所述控制按鈕關(guān)聯(lián)的開關(guān)，所述控制按鈕處于按下狀態(tài)時所述開關(guān)處于第一位置以使所述第一電路與所述車載充電機導(dǎo)通，所述控制按鈕處于彈起狀態(tài)時所述開關(guān)處于第二位置以使所述第一電路與所述車載充電機斷開；

所述車載充電機被配置為檢測所述控制按鈕的狀態(tài)，當所述控制按鈕處于按下狀態(tài)時控制所述動力電池向所述放電插排進行放電，當所述控制按鈕處于彈起狀態(tài)時控制所述動力電池不向所述放電插排進行放電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電機的放電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)為雙刀雙擲開關(guān)，所述放電插排還包括第二電路；

所述放電控制系統(tǒng)還包括電連接在所述車載充電機和所述放電插排之間的第一線纜和第二線纜；

當所述雙刀雙擲開關(guān)處于第一位置時，所述第一線纜與所述第一電路連接，所述第二線纜與所述第二電路導(dǎo)通，當所述雙刀雙擲開關(guān)處于第二位置時，所述第一線纜與所述第一電路斷開，所述第二線纜與所述第二電路斷開；

所述車載放電機被具體配置為通過檢測所述第二線纜與所述第二電路是否導(dǎo)通來檢測所述控制按鈕的狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電機的放電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

電壓檢測器，分別與所述車載充電機和所述放電插排電連接，被配置為檢測所述放電插排的實時工作電壓；

電流檢測器，分別與所述車載充電機和所述放電插排電連接，被配置為檢測所述放電插排的實時工作電流；

設(shè)置在所述車載充電機上的溫度檢測器，所述溫度檢測器被配置為檢測所述車載充電機的實時溫度；

放電槍，連接在所述車載充電機和所述放電插排之間，被配置為向所述車載充電機電反饋所述放電槍是否處于鎖緊狀態(tài)；

所述車載充電機還被配置為當發(fā)生一種或多種故障時控制所述動力電池停止放電，所述故障包括所述實時工作電壓大于第一閾值、所述實時工作電流大于第二閾值、所述實時溫度大于第三閾值以及所述放電槍處于非鎖緊狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電機的放電控制系統(tǒng)，其特征在于，每個所述故障對應(yīng)一個故障碼，所述車載充電機還被配置為當所述故障發(fā)生時，接收發(fā)生的所述故障對應(yīng)的故障碼。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載充電機的放電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車載充電機還被配置為當所述故障發(fā)生后，直至所述車載充電機接收到所述放電槍重新處于鎖緊狀態(tài)時，控制所述動力電池重新放電。

6.一種新能源汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5中任一項所述的車載充電機的放電系統(tǒng)。

7.一種車載充電機的放電控制方法，其特征在于，所述車載充電機分別與動力電池和放電插排電連接，所述放電插排包括多組插孔、與所述插孔電連接的第一電路、控制按鈕以及與所述控制按鈕關(guān)聯(lián)的開關(guān)，所述控制按鈕處于按下狀態(tài)時所述開關(guān)處于第一位置以使所述第一電路與所述車載充電機導(dǎo)通，所述控制按鈕處于彈起狀態(tài)時所述開關(guān)處于第二位置以使所述第一電路與所述車載充電機斷開；

所述放電控制方法包括：

所述車載充電機檢測控制按鈕的狀態(tài)；

當所述控制按鈕處于按下狀態(tài)時控制所述動力電池向所述放電插排進行放電，當所述控制按鈕處于彈起狀態(tài)時控制所述動力電池不向所述放電插排進行放電。