[發明專利]車輛電源系統

在審

• 申請號: 202010731423.6
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN112440912A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 伊澤崇明;迂山將貴;石川雄太
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 鄒軼鮫;石紅艷

本發明提供一種車輛電源系統，即使在主電源裝置異常的情況下，也能夠使車輛行駛至能夠確保安全的場所。在車輛電源系統(1)中，備用控制部(27)在主電源裝置(10)正常的情況下，使開關電路(SW1)接通且將開關電路(SW2)斷開，從而從主電源裝置(10)向負載部(LD1)及負載部(LD2)供給電力，能夠使車輛在正常的運行狀態即正常模式下行駛。另一方面，備用控制部在主電源裝置異常的情況下，通過使開關電路(SW2)接通且使開關電路(SW1)斷開，從而從備用電池(23)向負載部(LD2)供給電力，并且不進行從備用電池(23)向負載部(LD1)供給電力，能夠使車輛以與正常模式相比限制了功能的限制模式行駛。

技術領域

本發明涉及車輛電源系統。

背景技術

以往，作為車輛電源系統，例如在專利文獻1中公開了一種車輛電源系統，其具備：主電池，向第1負載部供給電力；副電池，向第2負載部供給電力；以及繼電器單元，其切換主電池和副電池。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2016-7993號公報

發明內容

發明欲解決的技術問題

然而，對于上述專利文獻1所記載的車輛電源系統，例如希望即使在主電池異常的情況下，也能夠使車輛不停在該場所而是將車輛行駛到能夠確保安全的場所。

因此，本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種車輛電源系統，利用該車輛電源系統，即使在主電源裝置異常的情況下，也能夠使車輛行駛至能夠確保安全的場所。

用于解決問題的技術手段

為了解決上述課題，實現目的，本發明所涉及的車輛電源系統的特征在于，具備：主電源裝置，所述主電源裝置被搭載于車輛，并向第1負載部和第2負載部供給電力；以及備用電源裝置，所述備用電源裝置被搭載于所述車輛，且在所述主電源裝置異常時向所述第2負載部供給電力，所述備用電源裝置具有：第1開關電路，所述第1開關電路對所述備用電源裝置與所述主電源裝置的連接進行切換；備用電池，所述備用電池儲存從所述主電源裝置供給的電力并向所述第2負載部供給電力；第2開關電路，所述第2開關電路對所述備用電池與所述第2負載部的連接進行切換；和控制部，所述控制部控制所述第1開關電路和所述第2開關電路，在所述主電源裝置正常的情況下，所述控制部使所述第1開關電路接通且使所述第2開關電路切斷，從而從所述主電源裝置向所述第1負載部和所述第2負載部供給電力，能夠使所述車輛以正常的運行狀態即正常模式行駛，在所述主電源裝置異常的情況下，所述控制部使所述第2開關電路接通且使所述第1開關電路斷開，從而從所述備用電池向所述第2負載部供給電力且不進行從所述備用電池向所述第1負載部供給電力，能夠使所述車輛以與所述正常模式相比限制了功能的限制模式行駛。

在上述車輛電源系統中，優選為，所述備用電源裝置具有：放電電路，所述放電電路對所述備用電池的電力進行放電；和第3開關電路，所述第3開關電路對所述備用電池與所述放電電路的連接進行切換，所述控制部通過使所述第3開關電路接通且使所述第2開關電路斷開，從而利用所述放電電路對所述備用電池的電力進行放電，并推定該備用電池的劣化狀態。

在上述車輛電源系統中，優選為，所述第1負載部和所述第2負載部分別包含相互組合而構成1個促動器的設備，所述促動器通過使所述第1負載部的設備和所述第2負載部的設備工作從而進行正常工作，通過不使所述第1負載部的設備工作而使所述第2負載部的設備工作，從而進行與所述正常工作相比限制了功能的限制工作。

發明效果

本發明涉及的車輛電源系統在主電源裝置異常的情況下，能夠使車輛在從備用電池向第2負載部供給電力且不進行從備用電池向第1負載部供給電力的限制模式下行駛，從而即使在主電源裝置異常的情況下，也能夠使車輛行駛至能夠確保安全的場所。

附圖說明