[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛電源系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010731423.6
• 申請(qǐng)日: 2020-07-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112440912A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊澤崇明;迂山將貴;石川雄太
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 矢崎總業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/033
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/033
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 鄒軼鮫;石紅艷

1.一種車(chē)輛電源系統(tǒng)，其特征在于，具備：

主電源裝置，所述主電源裝置被搭載于車(chē)輛，并向第1負(fù)載部和第2負(fù)載部供給電力；以及

備用電源裝置，所述備用電源裝置被搭載于所述車(chē)輛，且在所述主電源裝置異常時(shí)向所述第2負(fù)載部供給電力，

所述備用電源裝置具有：第1開(kāi)關(guān)電路，所述第1開(kāi)關(guān)電路對(duì)所述備用電源裝置與所述主電源裝置的連接進(jìn)行切換；備用電池，所述備用電池儲(chǔ)存從所述主電源裝置供給的電力并向所述第2負(fù)載部供給電力；第2開(kāi)關(guān)電路，所述第2開(kāi)關(guān)電路對(duì)所述備用電池與所述第2負(fù)載部的連接進(jìn)行切換；和控制部，所述控制部控制所述第1開(kāi)關(guān)電路和所述第2開(kāi)關(guān)電路，

在所述主電源裝置正常的情況下，所述控制部使所述第1開(kāi)關(guān)電路接通且使所述第2開(kāi)關(guān)電路切斷，從而從所述主電源裝置向所述第1負(fù)載部和所述第2負(fù)載部供給電力，能夠使所述車(chē)輛以正常的運(yùn)行狀態(tài)即正常模式行駛，

在所述主電源裝置異常的情況下，所述控制部使所述第2開(kāi)關(guān)電路接通且使所述第1開(kāi)關(guān)電路斷開(kāi)，從而從所述備用電池向所述第2負(fù)載部供給電力且不進(jìn)行從所述備用電池向所述第1負(fù)載部供給電力，能夠使所述車(chē)輛以與所述正常模式相比限制了功能的限制模式行駛。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛電源系統(tǒng)，其特征在于，

所述備用電源裝置具有：放電電路，所述放電電路對(duì)所述備用電池的電力進(jìn)行放電；和第3開(kāi)關(guān)電路，所述第3開(kāi)關(guān)電路對(duì)所述備用電池與所述放電電路的連接進(jìn)行切換，

所述控制部通過(guò)使所述第3開(kāi)關(guān)電路接通且使所述第2開(kāi)關(guān)電路斷開(kāi)，從而利用所述放電電路對(duì)所述備用電池的電力進(jìn)行放電，并推定該備用電池的劣化狀態(tài)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛電源系統(tǒng)，其特征在于，

所述第1負(fù)載部和所述第2負(fù)載部分別包含相互組合而構(gòu)成1個(gè)促動(dòng)器的設(shè)備，

所述促動(dòng)器通過(guò)使所述第1負(fù)載部的設(shè)備和所述第2負(fù)載部的設(shè)備工作從而進(jìn)行正常工作，

通過(guò)不使所述第1負(fù)載部的設(shè)備工作而使所述第2負(fù)載部的設(shè)備工作，從而進(jìn)行與所述正常工作相比限制了功能的限制工作。