[發(fā)明專利]一種電機失效控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010731330.3
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN112026748B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉義強;黃亮;王運凱;方小軍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/50
• 分類號: B60W20/50;B60L3/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種電機失效控制方法，其特征在于，所述控制方法應(yīng)用于混合動力車輛中的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，所述雙電機驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機、動力電池、發(fā)電電機、和驅(qū)動電機；所述控制方法包括：

若接收到電機失效信號，則確定車輛的當(dāng)前驅(qū)動模式；所述電機失效信號包括來自所述驅(qū)動電機的第一失效信號和/或來自所述發(fā)電電機的第二失效信號；所述當(dāng)前驅(qū)動模式包括由所述雙電機驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)的純電動驅(qū)動模式和串聯(lián)模式中的任一種；

獲取所述動力電池的電量，所述電量設(shè)定有第一預(yù)設(shè)值，判斷所述電量與所述第一預(yù)設(shè)值的大小；

根據(jù)所述電機失效信號、所述當(dāng)前驅(qū)動模式和所述電量與所述第一預(yù)設(shè)值的大小，從所述發(fā)動機和所述動力電池中確定動力源，并通過所述動力源向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力；

若所述電機失效信號包括所述第一失效信號和所述第二失效信號，且所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述純電動驅(qū)動模式，則獲取所述車輛的當(dāng)前速度；

若所述當(dāng)前速度大于等于預(yù)設(shè)速度，則確定所述發(fā)動機為所述動力源，并啟動所述發(fā)動機，以使所述發(fā)動機向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力；

若所述當(dāng)前速度小于所述預(yù)設(shè)速度，則停止向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述電機失效信號和所述當(dāng)前驅(qū)動模式，從所述發(fā)動機和所述動力電池中確定動力源，并通過所述動力源向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力，包括：

若所述電機失效信號為所述第一失效信號、所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述純電動驅(qū)動模式，則確定所述發(fā)動機為所述動力源，并通過所述發(fā)電電機啟動所述發(fā)動機，以使所述發(fā)動機向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述從所述發(fā)動機和所述動力電池中確定動力源，并通過所述動力源向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力，包括：

若所述電量大于等于第一預(yù)設(shè)值，則確定所述動力電池為所述動力源，并通過所述驅(qū)動電機向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，若滿足下面任一種工況，則確定所述動力電池為所述動力源，并通過所述驅(qū)動電機向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力；

所述工況包括：

若所述電機失效信號為所述第二失效信號，且所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述純電動驅(qū)動模式；

若所述電機失效信號為所述第二失效信號，且所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述串聯(lián)模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述從所述發(fā)動機和所述動力電池中確定動力源，并通過所述動力源向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力，還包括：

確定所述發(fā)動機為所述動力源，并對所述發(fā)動機進行調(diào)速；

當(dāng)所述發(fā)電電機和所述驅(qū)動電機之間的轉(zhuǎn)速差值小于第二預(yù)設(shè)值時，控制所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電電機之間的離合器貼合，以使所述發(fā)動機直接向所述動力系統(tǒng)提供動力。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，若滿足下面任一種工況，則確定所述發(fā)動機為所述動力源，并對所述發(fā)動機進行調(diào)速；當(dāng)所述發(fā)電電機和所述驅(qū)動電機之間的轉(zhuǎn)速差值小于第二預(yù)設(shè)值時，控制所述驅(qū)動電機和所述發(fā)電電機之間的離合器貼合，以使所述發(fā)動機直接向所述動力系統(tǒng)提供動力；

所述工況包括：

若所述電機失效信號為所述第一失效信號，且所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述串聯(lián)模式；

若所述電機失效信號包括所述第一失效信號和所述第二失效信號，且所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述串聯(lián)模式；

若所述電機失效信號為所述第二失效信號、所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述串聯(lián)模式，且所述電量小于所述第一預(yù)設(shè)值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述電機失效信號和所述當(dāng)前驅(qū)動模式，從所述發(fā)動機和所述動力電池中確定動力源，并通過所述動力源向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力，包括：

若所述電機失效信號為所述第二失效信號、所述當(dāng)前驅(qū)動模式為所述純電動驅(qū)動模式，且所述電量小于所述第一預(yù)設(shè)值，則確定所述發(fā)動機為所述動力源，以使所述發(fā)動機向所述車輛的動力系統(tǒng)提供動力。