[發明專利]一種液冷散熱結構和變速箱殼體

有效

• 申請號: 202010730206.5
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111927942B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 李建文;楊旭東;曾憲文
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;朱營琢

本發明公開一種液冷散熱結構和變速箱殼體，該液冷散熱結構包括冷卻液槽和蓋板，蓋板用于密封冷卻液槽，冷卻液槽兩端分別設置有進液口和出液口；冷卻液槽內設置有多個交替間隔設置的固定導流筋，形成供冷卻液流過的連續S型或迷宮型通道；固定導流筋之間或者固定導流筋與冷卻液槽內壁之間還設置有懸浮導流筋。本發明的液冷散熱結構中，通過設置引導循環冷卻液流向的懸浮導流筋和固定導流筋，增大了冷卻液與散熱結構的散熱接觸面積，避免了冷卻液不流動或產生渦流的盲區；本發明的液冷散熱結構熱交換效率高，相對于其他散熱方式成本較低。

技術領域

本發明屬于變速箱結構技術領域，特別涉及一種液冷散熱結構和變速箱殼體。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，變速箱及整個動力系統需要面對越來越復雜的工況，用戶對變速箱的最高轉速、溫升情況及壽命的兼顧需求越來越迫切。采用傳統散熱結構的變速箱殼體已不能滿足汽車行業對大功率、大扭矩與最高車速及最高壽命兼顧的車輛發展要求。

目前傳統變速箱殼體液冷散熱結構，具有散熱面積小、存在冷卻液盲區等缺點，導致變速箱殼體與冷卻液熱交換率較低，散熱性能不佳。在一定程度上，對變速箱殼體及內部受熱零件造成損害，影響變速箱系統的傳動性能及使用壽命。

發明內容

針對上述問題，本發明公開了一種液冷散熱結構和變速箱殼體，以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明一方面公開一種液冷散熱結構，所述液冷散熱結構包括冷卻液槽和蓋板，所述蓋板用于密封所述冷卻液槽，所述冷卻液槽兩端分別設置有進液口和出液口；

所述冷卻液槽內設置有多個交替間隔設置的固定導流筋，形成供所述冷卻液流過的連續S型或迷宮型通道；

所述固定導流筋之間或者所述固定導流筋與冷卻液槽內壁之間還設置有懸浮導流筋，所述固定導流筋和所述懸浮導流筋的設置用于增加散熱面積，避免在流道出現渦流，提高散熱性能。

進一步地，所述固定導流筋之間的懸浮導流筋與所述固定導流筋平行設置；和/或，

所述懸浮導流筋與所述固定導流筋或所述冷卻液槽的內壁不平行，從而使得所述冷卻液充分流動，避免在流道出現渦流。

進一步地，所述懸浮導流筋兩側的所述冷卻液槽底部的深度不同，使所述冷卻液槽底部內側面和外側面均呈波浪狀設置。

進一步地，所述冷卻液槽底部的波浪狀幅度從所述進液口到所述出液口梯次減小。

進一步地，所述懸浮導流筋的位置和形狀根據所述進液口和所述出液口的位置，以及冷卻液的流動路徑和流量進行設置。

進一步地，所述懸浮導流筋為錐形臺，所述錐形臺側面由弧面和/或斜面構成，用于避免在流道出現渦流。

進一步地，所述冷卻液槽的槽壁的頂部設有凹槽，所述凹槽內設有密封墊圈；所述凹槽外側設有若干螺紋孔，用于通過螺釘固定所述蓋板。

本發明另一方面公開一種變速箱殼體，所述變速箱殼體的底部和/或靠近所述底部的側部上設置有根據上述所述的散熱結構，實現對所述變速箱殼體內部的潤滑液進行冷卻。

進一步地，所述散熱結構下沉設置在所述變速箱殼體的底部和/或靠近所述底部的側部上，使所述蓋板固定時與所述底部或側部在一個平面上。

進一步地，所述進液口與電機水套內部的冷卻液通道連通；

或所述進液口與電機冷卻液通道出口連接。

本發明的優點及有益效果是：