[發明專利]一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統

在審

• 申請號: 202010728227.3
• 申請日: 2020-07-25
• 公開（公告）號: CN111731464A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 張鴕;楊偉濤;漆林溪
• 申請（專利權）人: 深圳市中動智慧新能源技術有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;F03B13/00;F03B3/00
• 代理公司: 廣東榮海知識產權代理事務所(普通合伙) 44630
• 代理人: 劉賽軍

本發明公開了一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，包括電動機、發電機和驅動軸，所述電動機的外側面固定安裝有電控結構，所述控制器與電池電性連接，所述發電機與電池電性連接，所述傳動軸與調控箱貫穿連接，所述驅動軸轉動安裝在電動機的內部，所述傳動軸的外側面焊接有變向齒輪，所述防護箱的內部固定安裝有導熱板，所述隔板和防護箱的內側面固定安裝有冷卻管，所述進水管的一端與水箱相互連接，所述微型傳輸泵的側面通過出水管與冷卻管相互連接。該降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，采用新型的結構設計，使得本裝置在驅動的過程中自動進行充電，增加裝置使用的續航能力，且該裝置中設置有降低能耗結構，減少驅動過程中電量的流失。

技術領域

本發明涉及船舶電驅動系統技術領域，具體為一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統。

背景技術

船舶在行駛的過程中需要通過驅動系統進行傳動，現在的部分船舶和汽車采用新能源驅動，電力驅動較為節能，并且使用產生的污染物較少，新能源具有較大的推廣前景，電驅動系統主要是直接通電對發動機提供動力，實現船舶驅動運行。

隨著船舶電驅動系統的不斷安裝使用，在使用過程中發現了下述問題：

1.現有的一些船舶電驅動系統在使用的過程中供電結構單一，電池的續航能力較差，影響船舶行駛的里程。

2.且現有的一些船舶電驅動系統在使用的過程中能耗較大，電能驅動相較于石油能源驅動續航能力較差，在使用的過程中能耗大影響電池的使用電量，并且船舶在驅動的過程中始終啟用電池，電池工作時間長，溫度較高，影響電池使用的能耗。

所以需要針對上述問題設計一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，以解決上述背景技術中提出現有的一些船舶電驅動系統在使用的過程中供電結構單一，電池的續航能力較差，影響船舶行駛的里程，且現有的一些船舶電驅動系統在使用的過程中能耗較大，電能驅動相較于石油能源驅動續航能力較差，在使用的過程中能耗大影響電池的使用電量，并且船舶在驅動的過程中始終啟用電池，電池工作時間長，溫度較高，影響電池使用的能耗的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，包括電動機、發電機和驅動軸，所述電動機的外側面固定安裝有電控結構，且電動機的側面轉動安裝有動力軸，并且電控結構與控制器電性連接，所述控制器與電池電性連接，且電池的側面連接有開關，并且電池安裝在防護箱的內部，同時電池的外側面連接安裝有充電結構，所述發電機與電池電性連接，且發電機的側面安裝有齒輪箱，并且齒輪箱的側面轉動連接有傳動軸，所述傳動軸與調控箱貫穿連接，且調控箱的下端中間位置轉動安裝有底部轉軸，并且底部轉軸的下端固定安裝有水輪機，所述驅動軸轉動安裝在電動機的內部，且驅動軸的外側面焊接有小齒輪，并且小齒輪的側面活動設置有大齒輪，同時大齒輪固定安裝在動力軸的外側，所述傳動軸的外側面焊接有變向齒輪，且變向齒輪的側面活動設置有傳動齒輪，并且傳動齒輪固定安裝在底部轉軸的上端，所述防護箱的內部固定安裝有導熱板，且導熱板的內部開設有散熱孔，并且導熱板的內部中間位置貫穿安裝有溫度感應器，所述溫度感應器與風機電性連接，且風機固定安裝在防護箱的內部，并且防護箱的內部焊接有隔板，所述隔板和防護箱的內側面固定安裝有冷卻管，且防護箱的前側面活動安裝有檢修門，并且防護箱的內部后側貫穿安裝有進水管，所述進水管的一端與水箱相互連接，且水箱固定安裝在防護箱的底部，并且進水管的另一端與微型傳輸泵相互連接，同時微型傳輸泵固定安裝在防護箱的內部上端，所述微型傳輸泵的側面通過出水管與冷卻管相互連接，且冷卻管的上端固定安裝有電磁閥。

優選的，所述動力軸與大齒輪固定連接，且大齒輪與小齒輪嚙合連接，并且大齒輪的外部直徑大于小齒輪的外部直徑，同時動力軸、大齒輪、小齒輪和驅動軸組成變速結構。

優選的，所述電池在防護箱的內部設置有6個，且2個并列的電池為一組，并且電池分別與控制器和發電機相互串聯。