[發明專利]一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統

在審

• 申請號: 202010728227.3
• 申請日: 2020-07-25
• 公開（公告）號: CN111731464A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 張鴕;楊偉濤;漆林溪
• 申請（專利權）人: 深圳市中動智慧新能源技術有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;F03B13/00;F03B3/00
• 代理公司: 廣東榮海知識產權代理事務所(普通合伙) 44630
• 代理人: 劉賽軍

1.一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，包括電動機(1)、發電機(9)和驅動軸(15)，其特征在于：所述電動機(1)的外側面固定安裝有電控結構(2)，且電動機(1)的側面轉動安裝有動力軸(3)，并且電控結構(2)與控制器(4)電性連接，所述控制器(4)與電池(5)電性連接，且電池(5)的側面連接有開關(6)，并且電池(5)安裝在防護箱(7)的內部，同時電池(5)的外側面連接安裝有充電結構(8)，所述發電機(9)與電池(5)電性連接，且發電機(9)的側面安裝有齒輪箱(10)，并且齒輪箱(10)的側面轉動連接有傳動軸(11)，所述傳動軸(11)與調控箱(12)貫穿連接，且調控箱(12)的下端中間位置轉動安裝有底部轉軸(13)，并且底部轉軸(13)的下端固定安裝有水輪機(14)，所述驅動軸(15)轉動安裝在電動機(1)的內部，且驅動軸(15)的外側面焊接有小齒輪(16)，并且小齒輪(16)的側面活動設置有大齒輪(17)，同時大齒輪(17)固定安裝在動力軸(3)的外側，所述傳動軸(11)的外側面焊接有變向齒輪(18)，且變向齒輪(18)的側面活動設置有傳動齒輪(19)，并且傳動齒輪(19)固定安裝在底部轉軸(13)的上端，所述防護箱(7)的內部固定安裝有導熱板(20)，且導熱板(20)的內部開設有散熱孔(21)，并且導熱板(20)的內部中間位置貫穿安裝有溫度感應器(22)，所述溫度感應器(22)與風機(23)電性連接，且風機(23)固定安裝在防護箱(7)的內部，并且防護箱(7)的內部焊接有隔板(24)，所述隔板(24)和防護箱(7)的內側面固定安裝有冷卻管(25)，且防護箱(7)的前側面活動安裝有檢修門(26)，并且防護箱(7)的內部后側貫穿安裝有進水管(27)，所述進水管(27)的一端與水箱(28)相互連接，且水箱(28)固定安裝在防護箱(7)的底部，并且進水管(27)的另一端與微型傳輸泵(29)相互連接，同時微型傳輸泵(29)固定安裝在防護箱(7)的內部上端，所述微型傳輸泵(29)的側面通過出水管(30)與冷卻管(25)相互連接，且冷卻管(25)的上端固定安裝有電磁閥(31)。

2.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述動力軸(3)與大齒輪(17)固定連接，且大齒輪(17)與小齒輪(16)嚙合連接，并且大齒輪(17)的外部直徑大于小齒輪(16)的外部直徑，同時動力軸(3)、大齒輪(17)、小齒輪(16)和驅動軸(15)組成變速結構。

3.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述電池(5)在防護箱(7)的內部設置有6個，且2個并列的電池(5)為一組，并且電池(5)分別與控制器(4)和發電機(9)相互串聯。

4.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述變向齒輪(18)和傳動齒輪(19)均為錐齒輪，且變向齒輪(18)與傳動齒輪(19)嚙合連接。

5.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述導熱板(20)并列在防護箱(7)的內部設置有3個，且導熱板(20)的前側面與電池(5)的后側相互貼合連接，并且防護箱(7)的前后兩側通過導熱板(20)內部開設的散熱孔(21)組成相互連通結構。

6.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述溫度感應器(22)對應貼合安裝在2個電池(5)的后側面中間位置，且溫度感應器(22)與風機(23)、微型傳輸泵(29)以及電磁閥(31)電性連接。

7.根據權利要求1所述的一種降低能耗延長續航的船舶電驅動系統，其特征在于：所述風機(23)、冷卻管(25)以及導熱板(20)的位置相互對應，且冷卻管(25)與水箱(28)組成相互連通結構，并且冷卻管(25)呈曲形結構，同時冷卻管(25)、進水管(27)、微型傳輸泵(29)和出水管(30)組成冷卻循環結構。