[發(fā)明專利]一種高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010726850.5
• 申請(qǐng)日: 2020-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN111806487B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯園園;牛可;李正輝;趙慧;張瓊潔;李長(zhǎng)留;翟秀軍;孫晨哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 鄭州亦鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41188
• 代理人: 王璐

本發(fā)明公開了一種高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)，包括新風(fēng)主管和回風(fēng)主管，新風(fēng)主管和回風(fēng)主管上分別安裝有流量調(diào)節(jié)閥，所述新風(fēng)主管末端分別與新風(fēng)調(diào)溫管和新風(fēng)旁路管連接，新風(fēng)調(diào)溫管上安裝有空調(diào)調(diào)溫模塊，新風(fēng)旁路管與回風(fēng)主管共同連接至一次回風(fēng)管，新風(fēng)調(diào)溫管和第一回風(fēng)管共同連接至混合腔，混合腔內(nèi)插接有濾芯，混合腔出風(fēng)側(cè)連接有出風(fēng)管，一次回風(fēng)管和出風(fēng)管上分別安裝有溫度傳感器；濾芯包括框架，框架與插槽插接配合，框架內(nèi)固定有濾芯本體，框架的進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)分別軸接有若干個(gè)翻轉(zhuǎn)擋板，翻轉(zhuǎn)擋板的表面安裝有風(fēng)壓傳感器。本發(fā)明能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，對(duì)空氣濾芯實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，且更換過程便于操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高鐵列車智能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的快速建設(shè)，越來越多的高鐵列車投入使用。由于高鐵列車時(shí)速快，對(duì)于車廂的密封性要求高，所以高鐵列車車廂內(nèi)空氣的換氣、凈化和調(diào)溫等操作就需要有專門的空氣凈化系統(tǒng)來完成。現(xiàn)有的高鐵列車空氣凈化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但無法對(duì)空氣濾芯的使用狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，更換濾芯完全由經(jīng)驗(yàn)值確定的更換周期進(jìn)行控制，且更換過程容易造成操作環(huán)境的二次污染。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)及其控制方法，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜度，對(duì)空氣濾芯實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)控，且更換過程便于操作，不會(huì)對(duì)操作環(huán)境造成二次污染。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。

一種高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)，包括新風(fēng)主管和回風(fēng)主管，新風(fēng)主管和回風(fēng)主管上分別安裝有流量調(diào)節(jié)閥，所述新風(fēng)主管末端分別與新風(fēng)調(diào)溫管和新風(fēng)旁路管連接，新風(fēng)調(diào)溫管上安裝有空調(diào)調(diào)溫模塊，新風(fēng)旁路管與回風(fēng)主管共同連接至一次回風(fēng)管，新風(fēng)調(diào)溫管和第一回風(fēng)管共同連接至混合腔，混合腔內(nèi)壁設(shè)置有插槽，插槽上插接有濾芯，混合腔出風(fēng)側(cè)連接有出風(fēng)管，一次回風(fēng)管和出風(fēng)管上分別安裝有溫度傳感器；濾芯包括框架，框架與插槽插接配合，框架內(nèi)固定有濾芯本體，框架的進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)分別軸接有若干個(gè)翻轉(zhuǎn)擋板，翻轉(zhuǎn)擋板的表面設(shè)置有螺紋安裝孔，螺紋安裝孔上安裝有風(fēng)壓傳感器；控制器的輸入端分別與溫度傳感器和風(fēng)壓傳感器通訊連接，控制器的輸出端分別與流量調(diào)節(jié)閥和空調(diào)調(diào)溫模塊通訊連接。

作為優(yōu)選，相鄰的風(fēng)壓傳感器交錯(cuò)設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述翻轉(zhuǎn)擋板邊緣固定有橡膠密封條。

作為優(yōu)選，所述濾芯本體表面設(shè)置有與風(fēng)壓傳感器一一對(duì)應(yīng)的凹槽，凹槽與風(fēng)壓傳感器同軸設(shè)置，風(fēng)壓傳感器與凹槽之間設(shè)置有擋板，擋板軸接于翻轉(zhuǎn)擋板上。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)壓傳感器的信號(hào)輸出端設(shè)置有濾波模塊，濾波模塊輸入端與風(fēng)壓傳感器的信號(hào)輸出端相連，濾波模塊輸入端通過串聯(lián)的第一電容和第二電容連接至第一運(yùn)放的反向輸入端，第一電容和第二電容之間通過第三電容接地，第一運(yùn)放的正向輸入端通過第一電阻接地，第一運(yùn)放的反向輸入端通過第二電阻連接至第一運(yùn)放的輸出端，第一電容和第二電容之間通過第四電容連接至第一運(yùn)放的輸出端，第一運(yùn)放的反向輸入端通過第三電阻連接至第二運(yùn)放的正向輸入端，第二運(yùn)放的反向輸入端通過第四電阻接地，第二運(yùn)放的輸出端通過串聯(lián)的第五電阻和第六電阻連接至第三運(yùn)放的反向輸入端，第三運(yùn)放的正向輸入端通過第七電阻接地，第三運(yùn)放的反向輸入端通過第五電容連接至第三運(yùn)放的輸出端，第三運(yùn)放的輸出端通過第八電阻連接至第二運(yùn)放的正向輸入端，第五電阻和第六電阻之間連接至三極管的基極，三極管的基極通過串聯(lián)的第十五電阻和電感接地，三極管的集電極連接至高電平，三極管的發(fā)射極通過第九電阻連接至第四運(yùn)放的正向輸入端，第一運(yùn)放的輸出端通過第十電阻連接至第四運(yùn)放的正向輸入端，第四運(yùn)放的正向輸入端通過第十一電阻接地，第四運(yùn)放的反向輸入端通過第十二電阻接地，第四運(yùn)放的反向輸入端通過第十三電阻連接至第四運(yùn)放的輸出端，第四運(yùn)放的輸出端通過第十四電阻連接至濾波模塊輸出端，濾波模塊輸出端作為風(fēng)壓傳感器的信號(hào)輸出端。

一種上述高鐵列車智能化空氣凈化系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：