[發明專利]一種高鐵列車智能化空氣凈化系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202010726850.5
• 申請日: 2020-07-26
• 公開（公告）號: CN111806487B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 侯園園;?？?/a>;李正輝;趙慧;張瓊潔;李長留;翟秀軍;孫晨哲
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 鄭州亦鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 41188
• 代理人: 王璐

1.一種高鐵列車智能化空氣凈化系統，包括新風主管(1)和回風主管(2)，新風主管(1)和回風主管(2)上分別安裝有流量調節閥(3)，其特征在于：所述新風主管(1)末端分別與新風調溫管(4)和新風旁路管(5)連接，新風調溫管(4)上安裝有空調調溫模塊(6)，新風旁路管(5)與回風主管(2)共同連接至一次回風管(7)，新風調溫管(4)和一次回風管(7)共同連接至混合腔(8)，混合腔(8)內壁設置有插槽(18)，插槽(18)上插接有濾芯(9)，混合腔(8)出風側連接有出風管(10)，一次回風管(7)和出風管(10)上分別安裝有溫度傳感器(11)；濾芯(9)包括框架(12)，框架(12)與插槽(18)插接配合，框架(12)內固定有濾芯本體(13)，框架(12)的進風側和出風側分別軸接有若干個翻轉擋板(14)，翻轉擋板(14)的表面設置有螺紋安裝孔(15)，螺紋安裝孔(15)上安裝有風壓傳感器(16)；控制器(17)的輸入端分別與溫度傳感器(11)和風壓傳感器(16)通訊連接，控制器(17)的輸出端分別與流量調節閥(3)和空調調溫模塊(6)通訊連接。

2.根據權利要求1所述的高鐵列車智能化空氣凈化系統，其特征在于：相鄰的風壓傳感器(16)交錯設置。

3.根據權利要求2所述的高鐵列車智能化空氣凈化系統，其特征在于：所述翻轉擋板(14)邊緣固定有橡膠密封條(19)。

4.根據權利要求3所述的高鐵列車智能化空氣凈化系統，其特征在于：所述濾芯本體(13)表面設置有與風壓傳感器(16)一一對應的凹槽(20)，凹槽(20)與風壓傳感器(16)同軸設置，風壓傳感器(16)與凹槽(20)之間設置有擋板(21)，擋板(21)軸接于翻轉擋板(14)上。

5.根據權利要求4所述的高鐵列車智能化空氣凈化系統，其特征在于：所述風壓傳感器(16)的信號輸出端設置有濾波模塊，濾波模塊輸入端(IN)與風壓傳感器(16)的信號輸出端相連，濾波模塊輸入端(IN) 通過串聯的第一電容(C1)和第二電容(C2)連接至第一運放(A1)的反向輸入端，第一電容(C1)和第二電容(C2)之間通過第三電容(C3)接地，第一運放(A1)的正向輸入端通過第一電阻(R1)接地，第一運放(A1)的反向輸入端通過第二電阻(R2)連接至第一運放(A1)的輸出端，第一電容(C1)和第二電容(C2)之間通過第四電容(C4)連接至第一運放(A1)的輸出端，第一運放(A1)的反向輸入端通過第三電阻(R3)連接至第二運放(A2)的正向輸入端，第二運放(A2)的反向輸入端通過第四電阻(R4)接地，第二運放(A2)的輸出端通過串聯的第五電阻(R5)和第六電阻(R6)連接至第三運放(A3)的反向輸入端，第三運放(A3)的正向輸入端通過第七電阻(R7)接地，第三運放(A3)的反向輸入端通過第五電容(C5)連接至第三運放(A3)的輸出端，第三運放(A3)的輸出端通過第八電阻(R8)連接至第二運放(A2)的正向輸入端，三極管(Q)的基極連接至第五電阻(R5)和第六電阻(R6)之間，三極管(Q)的基極通過串聯的第十五電阻(R15)和電感(L)接地，三極管(Q)的集電極連接至高電平端子(VCC)，三極管(Q)的發射極通過第九電阻(R9)連接至第四運放(A4)的正向輸入端，第一運放(A1)的輸出端通過第十電阻(R10)連接至第四運放(A4)的正向輸入端，第四運放(A4)的正向輸入端通過第十一電阻(R11)接地，第四運放(A4)的反向輸入端通過第十二電阻(R12)接地，第四運放(A4)的反向輸入端通過第十三電阻(R13)連接至第四運放(A4)的輸出端，第四運放(A4)的輸出端通過第十四電阻(R14)連接至濾波模塊輸出端(OUT)，濾波模塊輸出端(OUT)作為風壓傳感器(16)的信號輸出端。