[發明專利]飛行器機庫及其屋蓋結構

在審

• 申請號: 202010725824.0
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111877828A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 郭鵬;胡妤;周青;王斌
• 申請（專利權）人: 中國航空國際建設投資有限公司
• 主分類號: E04H6/44
• 分類號: E04H6/44;E04B7/02;E04B7/14
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;楊安進

本申請公開了一種用于飛行器的飛行器機庫及其屋蓋結構，該屋蓋結構包括彼此連接的桁架結構和網架結構，其中，桁架結構包括：前側桁架梁，該前側桁架梁沿橫向方向延伸且位于飛行器機庫的門口側；后側桁架梁，該后側桁架梁沿橫向方向延伸且位于飛行器機庫的后墻側；多個中間桁架梁，該多個中間桁架梁均沿橫向方向延伸且彼此間隔地分布在前側桁架梁和后側桁架梁之間，網架結構固定連接在前側桁架梁、中間桁架梁和后側桁架梁之間，從而形成飛行器機庫的屋蓋結構。根據本申請的技術方案，通過上述桁架結構和網架結構的結合，提供了一種力學性能更為可靠的飛行器機庫結構。

技術領域

本申請涉及航空領域，更具體地說，涉及一種用于飛行器的飛行器機庫及其屋蓋結構。

背景技術

在航空領域，飛行器機庫是重要的航空基礎設施，其不但用于飛行器的存放，更重要的是作為飛行器的檢修、維修和維護保養的場所。一般來說，飛行器機庫為三側支撐且一側敞開的結構，敞開的一側設置有機庫的大門，以供飛行器進出。因此，在敞開的一側，設置豎直方向的支撐結構受到較大的限制。

然而，當前業內對于機庫有大型化、橫跨長度更長等新的需求，這就對傳統的機庫構造對結構尺寸、結構穩定性等方面提出更為嚴苛的要求。因此，如何突破傳統機構構造中敞開側無法設置支撐結構的限制，而提供一種力學性能更為可靠的機庫，成為本領域需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種用于飛行器的飛行器機庫及其屋蓋結構，以提供一種力學性能更為可靠的機庫方案。

根據本申請，提出了一種飛行器機庫的屋蓋結構，該屋蓋結構包括彼此連接的桁架結構和網架結構，其中，所述桁架結構包括：前側桁架梁，該前側桁架梁沿橫向方向延伸且位于所述飛行器機庫的門口側；后側桁架梁，該后側桁架梁沿橫向方向延伸且位于所述飛行器機庫的后墻側；多個中間桁架梁，該多個中間桁架梁均沿橫向方向延伸且彼此間隔地分布在所述前側桁架梁和后側桁架梁之間，所述網架結構固定連接在所述前側桁架梁、所述中間桁架梁和后側桁架梁之間，從而形成所述飛行器機庫的屋蓋結構。

優選地，所述前側桁架梁、后側桁架梁和中間桁架梁的橫向延伸長度為60米至250米，優選為不小于150米，優選為200米至250米，再優選為220米至250米。

優選地，在安裝后的狀態中，所述前側桁架梁的高度為其橫向延伸長度的1/25至1/10，優選為1/22至1/20。

優選地，所述前側桁架梁的桿件的最大內應力為300Kpa-350Kpa，優選為315kPa。

優選地，所述前側桁架梁、后側桁架梁和中間桁架梁的至少部分的桿件為型鋼或鋼管。

優選地，所述屋蓋結構的剛心和質心彼此重合。

優選地，所述桁架結構下側張拉有預應力線索。

優選地，所述桁架結構與所述網架結構具有不同的高度設計。

優選地，所述屋蓋結構設置有如懸掛吊車和/或維修平臺的懸掛物。

根據本申請的另一方面提供了一種飛行器機庫，該飛行器機庫包括：支撐柱結構和由該支撐柱結構支撐的屋蓋結構，所述屋蓋結構上述任意一項所述的屋蓋結構。

優選地，所述支撐柱結構包括：前側支撐柱，該前側支撐柱為多個且在所述飛行器機庫的門口側分別位于門口的兩邊，所述前側支撐柱支撐所述前側桁架梁；后側支撐柱，該后側支撐柱為多個且在所述飛行器機庫的后墻側依次間隔布置，所述后側支撐柱支撐所述后側桁架梁；中間支撐柱，該中間支撐柱為多個且在所述飛行器機庫的左右兩側分別支撐對應的中間桁架梁的兩端。

優選地，所述前側支撐柱所承受的載荷為整個屋蓋結構載荷的10％至25％，優選為15％至20％。

優選地，該飛行器機庫的高度不高于45米，優選為不高于40米。