[發明專利]一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構

有效

• 申請號: 202010725806.2
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111852578B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: 杜強;劉軍;劉紅蕊;柳光;王沛;廉曾妍;常勝
• 申請（專利權）人: 中國科學院工程熱物理研究所
• 主分類號: F01D25/16
• 分類號: F01D25/16
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 張卓

本發明公開了一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構，所述主承力機匣應用于地面燃氣輪機或者航空發動機，所述主承力機匣包括內環機匣和設置在所述內環機匣的一端部的法蘭安裝邊，所述傘齒輪軸承座結構包括軸承座本體和設置在所述軸承座本體底部的支撐架，所述支撐架的底部采用焊接的方式設置在所述內環機匣的內表面上，所述軸承座本體的軸線與所述內環機匣的軸線相垂直。本發明擯棄原有傳統的分體組合安裝式的傘齒輪軸承座結構，將傘齒輪軸承座與主承力機匣內環機匣承段焊接到一起，并通過主承力機匣內環機匣實現作用力的傳遞，傳力路線能夠與主承力機匣的傳力路線相統一，降低了傳力路線的復雜性，避免了機匣重量的上升。

技術領域

本發明涉及主承力機匣傘齒輪軸承座結構設計技術領域，具體涉及一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構。

背景技術

主承力機匣位置處功率輸出用傘齒輪軸承座結構設計是在燃氣輪機、航空發動機領域有重要實際意義的工程性問題。

在以往的燃氣輪機、航空發動機結構設計中，傘齒輪用軸承座往往采用與承力機匣以止口法蘭邊的安裝型式進行精密定位。不僅增加了裝配及分解的復雜性，且增加了該處的結構重量，同時，傘齒輪處傳力路線往往與承力機匣的傳力路線得不到統一，這就會增加傳力路線的復雜性，甚至會造成機匣重量的上升，帶來結構設計中不可見預見的風險。

因此迫切需要提出一種更優的傘齒輪用軸承座的結構。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構，擯棄原有傳統的分體組合安裝式的傘齒輪軸承座結構，將傘齒輪軸承座與主承力機匣內環機匣承段焊接到一起，并通過主承力機匣內環機匣實現作用力的傳遞，傳力路線能夠與主承力機匣的傳力路線相統一，降低了傳力路線的復雜性，避免了機匣重量的上升。

為實現上述目的，本發明提供一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構，所述主承力機匣應用于地面燃氣輪機或者航空發動機，所述主承力機匣包括內環機匣和設置在所述內環機匣的一端部的法蘭安裝邊，所述傘齒輪軸承座結構包括軸承座本體和設置在所述軸承座本體底部的支撐架，所述支撐架的底部采用焊接的方式設置在所述內環機匣的內表面上，所述軸承座本體的軸線與所述內環機匣的軸線相垂直。

進一步地，所述軸承座本體的內圓柱面上沿周向開設有用于放置螺旋擋圈的卡圈槽。

進一步地，所述軸承座本體的內圓柱面與傘齒輪軸承的外環之間采用間隙配合方式實現直接配合。

進一步地，所述支撐架的底部與所述內環機匣的內表面之間采用環形焊接方式焊接在一起。

進一步地，所述內環機匣的外表面沿周向均勻設置有一圈承力支板，所述軸承座本體位于其中一個承力支板的正上方。

進一步地，位于所述軸承座本體正下方的承力支板上開設有支板型孔。

進一步地，所述內環機匣的另一端部設置主承力機匣軸承座。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：本發明針對現有技術中，在以往的燃氣輪機、航空發動機結構設計中，傘齒輪用軸承座往往采用與承力機匣以止口法蘭邊的安裝型式進行精密定位。不僅增加了裝配及分解的復雜性，且增加了該處的結構重量，同時，傘齒輪處傳力路線往往與承力機匣的傳力路線得不到統一，這就會增加傳力路線的復雜性，甚至會造成機匣重量的上升，帶來結構設計中不可預見的風險的技術問題。提供一種主承力機匣功率輸出傘齒輪軸承座結構，所述主承力機匣應用于地面燃氣輪機或者航空發動機，所述主承力機匣包括內環機匣和設置在所述內環機匣的一端部的法蘭安裝邊，所述傘齒輪軸承座結構包括軸承座本體和設置在所述軸承座本體底部的支撐架，所述支撐架的底部采用焊接的方式設置在所述內環機匣的內表面上，所述軸承座本體的軸線與所述內環機匣的軸線相垂直。