[發明專利]一種配裝限壓閥的手動空重車調整裝置

在審

• 申請號: 202010725216.X
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111891174A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 楊清帆;謝磊;楊發先;張超德;徐誌;鄒夢竹;陶斌;谷美娜;周炯;魏清嶺
• 申請（專利權）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B60T15/04
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 賴純清

一種配裝限壓閥的手動空重車調整裝置，其包括限壓閥、空重車轉換塞門、降壓風缸以及制動管路；空重車轉換塞門設有空車位、重車位兩個位置及排氣孔；限壓閥的上游壓力輸入口與車輛的空氣制動機連接、下游壓力輸出口與制動缸連接；下游壓力輸出口與制動缸的連接通路上設有1個分支，該分支將制動缸與降壓風缸連接，空重車轉換塞門串聯在二者之間的通路上；在制動缸與降壓風缸的連接通路上，空重車轉換塞門遠離制動缸的一端設有另一分支，將降壓風缸、制動缸與限壓閥上的空車壓力信號接入口連接；限壓閥的閥蓋上設置空重位壓力顯示器。采用本裝置可實現車輛空車與重車制動缸壓力的調整，尤其能精確控制空車位制動缸壓力值，減少制動超粘現象。

技術領域：

本發明涉及鐵路貨車技術領域，特別涉及鐵路貨車制動系統用空重車調整裝置技術領域，具體為一種配裝限壓閥的手動空重車調整裝置。

背景技術：

我國鐵路貨車空重車調整裝置主要有手動調節和自動調節兩種。既有的手動空重車調整裝置一般為二級調節，包括空重車轉換塞門、空車安全閥、降壓風缸和連接管路等。由現場作業人員判斷車輛空重狀態，當車輛處于重車位時，將空重車轉換塞門置于重車位，副風缸壓力空氣全部分配給制動缸，車輛獲得重車制動力；當車輛處于空車位時，將空重車轉換塞門置于空車位，副風缸壓力空氣分配給制動缸的同時也分流到降壓風缸，由于副風缸、制動缸和降壓風缸的容積比例關系，使車輛獲得適當的空車制動力，過量減壓或緊急制動時多余的壓力空氣通過空車安全閥排向大氣。

空車安全閥是貨車手動空重車調整裝置中的限壓部件，其主要作用是防止空車位時制動缸壓力過高引起的車輪踏面擦傷的問題。既有手動空重車調整裝置的空車位制動缸壓力為190KPa,對于需要壓力小于190KPa的車輛，這套裝置就具有局限性。

發明內容：

針對上述問題，本發明提供了一種配裝限壓閥的手動空重車調整裝置。

本發明為實現上述目的，采用如下技術方案：

本發明提供一種配裝限壓閥的手動空重車調整裝置，該手動空重車調整裝置為手動模式，為兩級空重車調整裝置，其包括限壓閥、空重車轉換塞門、降壓風缸以及制動管路；限壓閥、降壓風缸安裝固定在車體上；限壓閥閥體上設置有空車壓力信號接入口、上游壓力輸入口、下游壓力輸出口、空重位壓力顯示器；空重車轉換塞門上的手把設置有塞門的開啟和閉合兩個位置空車位和重車位，空重車轉換塞門上設置有排氣孔；上游壓力輸入口與車輛的空氣制動機通過制動管路連接，下游壓力輸出口與車輛的制動缸通過制動管路連接；在下游壓力輸出口與制動缸的連接通路上設有1個分支，將制動缸與降壓風缸連接，空重車轉換塞門串聯在制動缸與降壓風缸的通路上；在制動缸與降壓風缸的連接通路上，空重車轉換塞門遠離制動缸的一端設有另一分支，將降壓風缸、制動缸與空車壓力信號接入口通過制動管路連接；空重位壓力顯示器設置在限壓閥的閥蓋上。

所述的制動管路采用法蘭連接。

所述的制動管路采用螺紋連接，三通采用帶螺紋的三通體。

所述的限壓閥為鐵路貨車通用配件。

所述的限壓閥采用橡膠模板結構。

所述的限壓閥靈活配置，根據不同車型的需要選用不同的比例值的限壓閥。

所述的空重車轉換塞門規格為DN20，空重車轉換塞門的開啟和閉合兩個位置分別對應著車輛的空車和重車兩個狀態。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1、本發明根據現有鐵路貨車成熟的制動系統技術，考慮到特定用戶對手動空重車調整裝置的實際需要，將自動空重車調整裝置更換為手動空重車調整裝置。

2、本發明中的限壓閥為國鐵鐵路貨車通用配件，技術成熟可靠，耐用性好，限壓閥替換了安全閥，限壓閥為橡膠模板結構，減少了漏泄，提升了系統安全性。