[發明專利]一種聯合激光探測的鐵路站臺光幕防護裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 202010724957.6
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111746561A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張琨;朱丹;何翔;張浩;殷勤;周明翔;史明紅;邱紹峰;劉輝;張俊嶺;彭方進;曹德宇;孫驥;陳情;應穎
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;G01V8/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 宋敏

本發明公開了一種聯合激光探測的鐵路站臺光幕防護裝置，其特征在于：包括設置在站臺邊緣的虛擬站臺門及安全探測裝置；虛擬站臺門包括光幕立柱、光幕立柱之間的光幕頂梁及分布于光幕頂梁上的若干等離子光發生器，等離子光發生器用于發射可見光束產生一道連續的光幕，且通過選擇性地關閉部分等離子發生器消除部分光幕可形成對應于列車門的虛擬通道。通過光幕代替傳統站臺邊設置站臺門的方案，在不退后或者少退后的前提下設置防護裝置，減小站臺寬度占用，對站臺寬度的要求降低；“虛擬”的光幕，較傳統站臺門可適應更多的車型。安全探測裝置采用激光掃描對射裝置，動態掃描，準確率高，覆蓋面大，保證了站臺邊區域的人員安全以及行車安全。

技術領域

本發明屬于鐵路站臺防護領域，具體涉及一種聯合激光探測的鐵路站臺光幕防護裝置及其控制方法。

背景技術

為保證鐵路列車正常運營及乘客安全，改善候車環境，提高乘客候車的舒適度，通?？紤]在站臺邊緣設置防護裝置，如：站臺門。站臺門是安裝于鐵路站臺靠軌道側邊沿，把站臺區域與軌道區域相互隔離開的設備。列車到達時，開啟滑動門供乘客上下列車。

當列車過站不停車，且車速較快時，為保障乘客安全，十分有必要設置站臺門等防護設施。

現有的鐵路站臺門存在以下問題：

問題一：多車型混跑，由于國內鐵路車型繁多(CRH1A、CRH2、CRH5、CRH6A、CRH1、CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380AL等)，列車車門數量及設置位置復雜不一，站臺門應與車門一一對應，傳統的站臺門難以同時適應多種車型。

問題二：即使通過機械設計實現了站臺門對于多種車型車門的匹配，對于不同車輛不同時間到站且存在特殊情況的復雜工況，難以滿足大客流與高密度行車的無縫對接，對控制系統的要求極高。

問題三：鐵路站臺寬跨度有限，安裝站臺門設備影響旅客的疏散以及安全快速通行。

問題四：從國內外既有站臺門設計情況來看，兼容多種車型或滿足正線高速過站條件時，站臺門一般采用退后站臺門安裝的方式。為減少雙向人行的相互沖突，一般采取站臺門系統退后站臺邊緣1.2m安裝的方案。但是站臺門退后直接造成站臺加寬，線間距增大，投資增加。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明提供了一種聯合激光探測的鐵路站臺光幕防護裝置及其控制方法，其原理是在站臺邊安裝等離子光發生器，均布于有效站臺，通過發射密集的可見光束，產生一道醒目的(如紅色)虛擬墻(光幕)；在光幕與站臺之間設置多對激光掃描對射裝置，探測該區域是否有人或者障礙物；通過光幕代替傳統站臺邊設置站臺門的方案，在不退后或者少退后的前提下設置防護裝置，減小站臺寬度占用，對站臺寬度的要求降低，通過控制系統聯動，可適應所有車型。同時，激光掃描對射裝置保證了站臺邊區域的人員安全以及行車安全。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種聯合激光探測的鐵路站臺光幕防護裝置，包括設置在站臺邊緣的虛擬站臺門及安全探測裝置；

所述虛擬站臺門包括光幕立柱、光幕立柱之間的光幕頂梁及分布于所述光幕頂梁上的若干等離子光發生器，所述等離子光發生器用于發射可見光束產生一道連續的光幕，且通過選擇性地關閉部分等離子發生器消除部分光幕可形成對應于列車門的虛擬通道；

所述安全探測裝置設置于所述虛擬站臺門與列車之間，用于對所述虛擬站臺門與列車之間縫隙進行異物探測。

優選地，部分或全部所述等離子光發生器在所述光幕頂梁上可滑動。

優選地，所述鐵路站臺防護裝置還包括列車信息顯示裝置，用于在所述光幕上顯示列車信息。

優選地，所述虛擬站臺門退后于站臺邊緣0.5-0.8m設置。