[發明專利]混合動力總成懸置系統及具有其的車輛

在審

• 申請號: 202010723803.5
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111890907A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 王京生;唐俊;韓全友
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

混合動力總成懸置系統及具有其的車輛，該系統包括后懸置支架、左懸置支架及右懸置支架，所述后懸置支架、所述左懸置支架及所述右懸置支架分別從混合動力總成的后側、左側及右側對混合動力總成進行支撐，所述后懸置支架、所述左懸置支架及所述右懸置支架在所述車輛的X方向對所述混合動力總成提供懸置力。該懸置系統能夠較好地減少車輛Z方向的沖擊，提升乘員感受。

技術領域

本發明涉及車輛結構領域，尤其是一種混合動力總成懸置系統及具有其的車輛。

背景技術

隨著社會的發展，環境污染越來越嚴重，發展新能源車已經成為了時代的必然趨勢。電動車雖然能夠實現完全零排放，但充電時間長和續航里程短不能被大多數的消費者接受。混合動力車正好可以作為燃油車向純電動車的過度車型，既能解決充電及續航里程問題，又能實現低排量。雖然混合動力車型已經取得了技術上的很大突破，但在發動機啟停的振動沖擊方面表現還是很差。現有的混合動力總成的懸置系統一般采用四點懸置，發動機懸置支架一般通過托舉或吊裝的方式，通過車輛的Z向，也即車輛上下方向向發動機施加作用力，這樣在車輛行進的過程中，一般會在車輛的Z向受到沖擊，乘員感受較差。其次由于混合動力總成懸置系統要兼顧電機工況及發動機工況相互矛盾的需求，動力總成經常會工作在懸置系統剛度特性的過渡段和限位段。對于發動機啟停工況而言，限位段和過渡段剛度隨位移上升的陡緩程度會很大程度上影響發動機啟停工況的沖擊振動性能。現有技術中四點懸置，Z向施加作用力的方式發動機啟停工況的振動沖擊較大，同樣會降低乘員的感受。

發明內容

本發明提供了一種混合動力總成懸置系統及具有其的車輛，該懸置系統能夠較好地減少車輛Z方向的沖擊，提升乘員感受。

本發明提供一種混合動力總成懸置系統，包括后懸置支架、左懸置支架及右懸置支架，所述后懸置支架、所述左懸置支架及所述右懸置支架分別從混合動力總成的后側、左側及右側對混合動力總成進行支撐，所述后懸置支架、所述左懸置支架及所述右懸置支架在所述車輛的X方向對所述混合動力總成提供懸置力。

進一步地，所述后懸置支架包括第一支架、第二支架、第一襯套及第二襯套，所述第一襯套及所述第二襯套分別設置于所述第一支架的兩端，所述第二支架通過第二襯套與所述第一支架相連，所述第一襯套用于將所述第一支架與車身相連，所述第二支架用于與所述混合動力總成的變速箱相連。

進一步地，所述第一襯套的軸線與所述第二襯套的軸線相互垂直，當所述后懸置支架設置于車輛上時，所述第一襯套的軸線沿車輛的Z方向設置，所述第二襯套沿車輛的Y方向設置。

進一步地，所述第二支架上設置有多個后懸置支撐點，多個所述后懸置支撐點所在的平面與第二襯套的軸線垂直，連接件從車輛的Y方向將所述第二支架與所述混合動力總成建立連接。

進一步地，所述多個后懸置支撐點具有不同的高度，多個后懸置支撐點支架的連線為折線或弧形線。

進一步地，所述左懸置支架包括第三支架、第四支架及第三襯套，所述第四支架通過所述第三襯套與所述第三支架相連，所述第三支架用于與車輛的車身相連，所述第四支架用于與混合動力總成的變速箱相連。

進一步地，在所述左懸置支架安裝于車輛上后，所述第三襯套的軸線沿車輛的Z方向延伸，所述第四支架沿車輛的Y方向延伸，所述第四支架的延伸方向與所述第三襯套的軸線相互垂直。

進一步地，所述右懸置支架包括第五支架、第六支架及第四襯套，所述第六支架通過所述第四襯套與所述第五支架相連，所述第五支架用于與所述車輛的車身相連，所述第六支架用于與所述混合動力總成的發動機相連。

進一步地，所述第四襯套的軸線沿車輛的Y方向延伸，所述第六支架沿車輛的X方向延伸，所述第六支架的延伸方向與所述第四襯套的軸線相互垂直。

本發明還提供了一種車輛，該車輛包括上述的混合動力總成懸置系統。