[發(fā)明專利]一種船舶、推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備和螺旋槳的安裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010723229.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN111792001B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜玉春;楊含坤;吳斌;張小輝;胡圣君;尹艷;王超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號(hào): B63B73/20
• 分類號(hào): B63B73/20;B63B73/60
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;鄭眾琳

本發(fā)明公開了一種船舶、推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備和螺旋槳的安裝方法，該船舶包括船體和設(shè)在所述船體內(nèi)部的設(shè)備倉(cāng)，所述船體的艉封板的上端設(shè)有開口，所述開口與所述設(shè)備倉(cāng)之間具有輸送通道，所述輸送通道的內(nèi)頂部設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌自所述設(shè)備倉(cāng)的上方朝所述開口的方向延伸并伸出所述開口外，所述導(dǎo)軌上設(shè)有吊裝機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過(guò)在船體的艉封板上設(shè)置進(jìn)入設(shè)備倉(cāng)的開口，并通過(guò)吊裝機(jī)構(gòu)在主甲板的下方將推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備運(yùn)送到設(shè)備倉(cāng)里，改變了傳統(tǒng)吊裝模式中需要在主甲板預(yù)留吊物口的做法，不會(huì)占用寶貴的甲板空間和擠壓主甲板設(shè)備布置，也不需在甲板設(shè)置重型吊機(jī)或租用外部工程船，有效降低了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶、推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備和螺旋槳的安裝方法。

背景技術(shù)

浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置(FPSO)是一種浮式液化天然氣處理平臺(tái)，通常設(shè)計(jì)為船型結(jié)構(gòu)，配有天然氣液化裝置及液化天然氣儲(chǔ)罐等裝備。FPSO一般無(wú)自航能力，在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中需要通過(guò)拖輪拖航到達(dá)指定海域，拖航成本和拖航風(fēng)險(xiǎn)較大。而為FPSO加裝固定式的推進(jìn)裝置，閑置率高，占用船體空間，其經(jīng)濟(jì)性差。因此FPSO配置可拆式推進(jìn)器，僅在FPSO移位時(shí)將該推進(jìn)器快速安裝到船體上，通過(guò)FPSO的船體電站配合完成自航移位，將大大節(jié)約運(yùn)輸成本，且減少FPSO本身移位的風(fēng)險(xiǎn)?？刹鹗酵七M(jìn)器是指一整套推進(jìn)系統(tǒng)，主要包括安裝于船體外部的螺旋槳和安裝于船體內(nèi)的推進(jìn)馬達(dá)、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等。由于可拆式推進(jìn)器具有集成度高、體積小、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)，可拆式推進(jìn)器越來(lái)越得到業(yè)界認(rèn)可，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化，通用型的浮式裝置上，應(yīng)用前景廣闊。

安裝和拆卸是可拆卸推進(jìn)器得以成功應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一?，F(xiàn)有拆裝方法為：螺旋槳通過(guò)配備吊機(jī)的工程船協(xié)助，在船體外部水下安裝。船體內(nèi)部的推進(jìn)設(shè)備，通過(guò)在船體露天甲板開設(shè)吊物口，依托自有甲板吊或配備吊機(jī)的工程船舶將船體內(nèi)部設(shè)備逐個(gè)吊入吊出?，F(xiàn)有船體在進(jìn)行可拆卸推進(jìn)器拆裝時(shí)如下不足：(1)需要在露天甲板預(yù)留吊物口，占用寶貴的甲板空間，擠壓露天甲板設(shè)備布置，給主甲板設(shè)備后期的使用帶來(lái)不便。(2)設(shè)備吊出設(shè)備需在甲板設(shè)置重型吊機(jī)，此吊機(jī)利用率低，浪費(fèi)資源；或租用外部工程船，輔助FPSO將推進(jìn)設(shè)備吊入吊出。租用工程船通常需要提前預(yù)約，安排船期，其費(fèi)用高，經(jīng)濟(jì)性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種船舶、推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備和螺旋槳的安裝方法。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題：

一種船舶，所述船舶包括船體和設(shè)在所述船體內(nèi)部的設(shè)備倉(cāng)，其特點(diǎn)在于，所述船體的艉封板的上端設(shè)有開口，所述開口與所述設(shè)備倉(cāng)之間具有輸送通道，所述輸送通道的內(nèi)頂部設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌自所述設(shè)備倉(cāng)的上方朝所述開口的方向延伸并伸出所述開口外，所述導(dǎo)軌上設(shè)有吊裝機(jī)構(gòu)。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)在船體的艉封板上設(shè)置進(jìn)入設(shè)備倉(cāng)的開口，并通過(guò)吊裝機(jī)構(gòu)在主甲板的下方將推進(jìn)器的推進(jìn)設(shè)備運(yùn)送到設(shè)備倉(cāng)里，改變了傳統(tǒng)吊裝模式中需要在主甲板預(yù)留吊物口的做法，不會(huì)占用寶貴的甲板空間和擠壓主甲板設(shè)備布置，也不需在甲板設(shè)置重型吊機(jī)或租用外部工程船，有效降低了成本。

較佳地，所述船舶還包括設(shè)在所述船體外底部的安裝座和吊纜機(jī)構(gòu)，所述安裝座與所述設(shè)備倉(cāng)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述吊纜機(jī)構(gòu)設(shè)在所述船體內(nèi)且位于所述安裝座的上方。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，可以對(duì)推進(jìn)器的螺旋槳進(jìn)行可拆卸的安裝，避免螺旋槳閑置，吊纜機(jī)構(gòu)與吊裝機(jī)構(gòu)同時(shí)使用可以方便對(duì)螺旋槳進(jìn)行拆裝，不需使用外部工程船。

較佳地，所述吊纜機(jī)構(gòu)包括至少三個(gè)吊纜，每個(gè)所述吊纜的下端均可穿過(guò)所述船體的底部，且每個(gè)所述吊纜的下端均位于所述安裝座的外側(cè)并呈周向分布。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，可以對(duì)螺旋槳進(jìn)行初步安裝定位，便于后期調(diào)整安裝。