[發明專利]電池殼體、電池和機動車

在審

• 申請號: 202010720520.5
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN112310555A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: M·舒斯勒;L·克魯澤
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H01M50/383
• 分類號: H01M50/383;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于電池(46)的、特別是用于機動車(52)電池的電池殼體(20)。電池殼體(20)包括殼體底部(24)、與殼體底部(24)相對置地布置的殼體蓋(22)以及多個側壁(28、30)，其中在側壁(28、30)、殼體底部(24)和殼體蓋(22)之間圍出腔室(28)。所述多個側壁中的至少一個側壁(28；30)具有兩個側壁元件(32、32'，34、34')，這兩個側壁元件彼此對置地布置并在它們之間形成通道(36、36')。

技術領域

本發明涉及一種用于電池的、尤其是用于機動車的電池的電池殼體。電池殼體包括殼體底部、與殼體底部相對置地布置的殼體蓋以及多個側壁。此外在殼體底部、殼體蓋和側壁之間圍出腔室。本發明還包括具有根據本發明的電池殼體的電池以及具有電池的機動車。

背景技術

在當今的電池系統中，如果發生例如像由于事故導致電池系統損壞的事件，則會發生電池單體放氣。同時電池單體放氣自由地進入電池殼體中。雖然可以通過緊急開口或爆破膜限定電池單體放氣的氣體的主流出方向，然而氣體流的所有逸出的組分會自由地分布在電池系統中。由于逸出氣體的高溫和高化學反應，這可能導致進一步的損壞。

對電池單體的放氣來說，在電池系統的相應尺寸鏈中必須預留結構空間，以確保氣體能夠逸出。還需要采取其它防火措施。這導致整個系統的能量密度降低。此外，根據放氣方向，其它構件(例如電池單體)和/或乘客艙可能會暴露在逸出的氣體中。這可能會點燃乘客艙或危及乘員。

從一般的現有技術中已知用于引導流體流經過電池的不同方法。

例如，DE 10 2016 102 531 A1描述了一種機動車電池，其包括用于散熱的液冷電池底部，連接至該電池底部的電池框架和至少一個電池模塊。電池框架構造為透氣的，以利用氣體冷卻電池模塊。

由JP 577 2347 B2得知了一種用于機動車的電池的電池安裝結構。電池安裝結構包括固定至電池模塊的一對左右側框架。側框架對被設計為在兩端均敞開。在機動車運行期間，空氣流流過側框架對。

JP 6056499 B2中描述了一種電池殼體。電池殼體包括設置用于容納電池模塊的殼體和覆蓋并封閉殼體的開口的蓋。殼體具有氣體流動開口和氣體排放開口，氣體可通過該氣體流動開口和氣體排放開口從氣體流動開口流到氣體排放開口。

這種導流系統的缺點在于，它們占據了額外的結構空間并且構造特別復雜。

發明內容

因此，本發明的目的是，提供一種電池殼體和具有該電池殼體的電池，該電池殼體或該電池的結構特別簡單并且節省空間，并且同時確保從電池單體逸出的氣體特別可靠和安全地排出。

該目的通過具有獨立權利要求特征所述的電池殼體、具有電池殼體的電池以及具有電池的機動車來解決。在從屬權利要求中說明了本發明的具有合適的和不平常的改進方案的有利的設計方案。

根據本發明，該目的通過一種尤其是用于機動車的電池或電池模塊的電池殼體來實現。電池殼體包括殼體底部、與殼體底部相對置布置的殼體蓋以及多個側壁，其中，在側壁、殼體底部和殼體蓋之間圍出腔室。殼體蓋和殼體底部優選在彼此隔開預定的距離的情況下相對置地布置，尤其是彼此平行地布置。電池殼體優選包括四個側壁，所述四個側壁成對地彼此相對置地布置在殼體底部和殼體蓋之間。彼此成對布置的側壁尤其優選彼此平行地延伸。殼體蓋被置于側壁上。側壁與殼體蓋一起布置在殼體底部上。優選地，特別是對于每對側壁，其中一個側壁布置在殼體蓋或殼體底部的一端，而另一側壁布置在殼體蓋或殼體底部的相對端。在殼體底部、殼體蓋和側壁之間圍出有腔室。換句話說，可以在殼體底部、殼體蓋和側壁之間形成空腔或腔室。該腔室優選地被設置成容納機動車的電池的一個或多個電池單體。