[發(fā)明專利]一種電池包的溫度控制系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010719458.8
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111916865B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹海平;許磊;高超文;黃日新
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州市智甲金屬科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/658;H01M10/6568;H01M10/633
• 代理公司: 南京禹為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32272
• 代理人: 王曉東

本發(fā)明公開了一種電池包的溫度控制系統(tǒng)，包括，內(nèi)循環(huán)單元，包括電芯、設(shè)置在電芯周圍的內(nèi)循環(huán)管線，以及設(shè)置在內(nèi)循環(huán)管線上的加熱件，內(nèi)循環(huán)管線上設(shè)有內(nèi)循環(huán)泵，內(nèi)循環(huán)管線上設(shè)有控制冷卻液進出的入口電磁閥以及出口電磁閥；以及，監(jiān)測單元，包括設(shè)置在內(nèi)循環(huán)管線上的冷卻液測溫元件以及設(shè)置在電芯附近的電芯測溫元件，設(shè)置利用內(nèi)循環(huán)單元對電芯與電芯之間的溫度進行調(diào)控，在單個電芯之間溫度發(fā)生超差的變化時，利用電池包的內(nèi)循環(huán)即可調(diào)控，無需啟動外循環(huán)，調(diào)節(jié)速度更快，并且更加精準(zhǔn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池包的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包的溫度控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

目前隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，對動力電池的要求越來越高，為保證電池系統(tǒng)安全，對電池系統(tǒng)熱管理提出了更高的要求，在高功率應(yīng)用時能夠控制電池系統(tǒng)在最佳溫度范圍內(nèi)，且國家標(biāo)準(zhǔn)要求箱體滿足IP67，這時傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需要，因此急需新的熱管理方式。

目前的行業(yè)內(nèi)技術(shù)《電動車動力鋰離子電池水冷系統(tǒng)研究》公開了關(guān)于電池包熱管理系統(tǒng)，采用頂置一體式結(jié)構(gòu)形式，此產(chǎn)品包括制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、水路循環(huán)系統(tǒng)，本系統(tǒng)通過管道連接至電池包水套預(yù)留進液口、出液口，制冷系統(tǒng)由直流變頻壓縮機、微通道平行流冷凝器、膨脹閥、不銹鋼板式換熱器等主要部件和干燥過濾器、氣液分離器等輔助部件組成，加熱系統(tǒng)包括內(nèi)置水箱式4KW加熱器和控制元件，水路循環(huán)系統(tǒng)包括24V直流水泵，密封式循環(huán)水箱、不銹鋼換熱器、膨脹罐等器。

目前現(xiàn)有的特斯拉modle3型號電動車輛，也只是在電池包的外部設(shè)置了一套冷卻和加熱系統(tǒng)，利用外部的系統(tǒng)對電池包內(nèi)部進行溫度控制，在電動汽車的工作過程中，電池包將會產(chǎn)生大量的熱量，熱量聚集會使電池包發(fā)生爆炸，引起事故，而且往往是因為單個電池包內(nèi)的電芯與電芯之間的溫度發(fā)生了變化，導(dǎo)致溫度的變化，單單利用外部的冷卻加熱系統(tǒng)，僅僅只能對整個電池包整體溫度進行控制，控制范圍過大，難以精準(zhǔn)進行控制。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實施例的一些方面以及簡要介紹一些較佳實施例。在本部分以及本申請的說明書摘要和發(fā)明名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

鑒于上述現(xiàn)有電池包的溫度控制系統(tǒng)及控制方法存在的需要對電池包內(nèi)部溫度進行控制的問題，提出了本發(fā)明。

因此，本發(fā)明目的是提供一種電池包的溫度控制系統(tǒng)及控制方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電池包的溫度控制系統(tǒng)，包括，內(nèi)循環(huán)單元，包括設(shè)置在電池包內(nèi)部的電芯、設(shè)置在電芯周圍的內(nèi)循環(huán)管線，以及設(shè)置在內(nèi)循環(huán)管線上的加熱件，所述內(nèi)循環(huán)管線上設(shè)有內(nèi)循環(huán)泵，所述內(nèi)循環(huán)管線上設(shè)有控制冷卻液進出的入口電磁閥以及出口電磁閥；以及，監(jiān)測單元，包括設(shè)置在內(nèi)循環(huán)管線上的冷卻液測溫元件以及設(shè)置在電芯附近的電芯測溫元件。

作為本發(fā)明所述電池包的溫度控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：外循環(huán)單元，包括與內(nèi)循環(huán)管線連通的外循環(huán)管線、冷卻件以及設(shè)置在外循環(huán)管線上的外循環(huán)泵，所述外循環(huán)管線上也設(shè)有控制冷卻液進出的入口電磁閥以及出口電磁閥，其中，所述冷卻件包括設(shè)置在外循環(huán)管線上的冷卻液箱，所述外循環(huán)管線上設(shè)有補液箱。

作為本發(fā)明所述電池包的溫度控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述電池包上或車輛上設(shè)有鉛酸電池，所述加熱件與鉛酸電池或電芯電連接。

作為本發(fā)明所述電池包的溫度控制系統(tǒng)的一種優(yōu)選方案，其中：所述電池包外設(shè)有保溫層。

作為本發(fā)明所述電池包的溫度控制方法的一種優(yōu)選方案，其中：當(dāng)電動車輛處于未充電且未啟動狀態(tài)時，電池包啟動溫度控制功能Ⅰ；

當(dāng)電動車輛處于充電或啟動狀態(tài)時，此時電池包啟動溫度控制功能Ⅱ。

作為本發(fā)明所述電池包的溫度控制法的一種優(yōu)選方案，其中：所述溫度控制功能Ⅰ包括：