[發明專利]一種車輛加熱方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 202010719030.3
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111997807B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 趙振興;石偉;馬雨
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02;F01N13/08;F01N13/10
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

本發明提供了一種加熱方法、系統及車輛，加熱方法應用于加熱系統，加熱系統包括：與發動機排氣歧管連接的供氫氣裝置、設置于發動機排氣歧管上的預熱裝置以及整車排氣管，方法包括：在接收到針對發動機系統的啟動信號的情況下，控制預熱裝置進行自身預熱升溫；在預熱裝置進行自身預熱升溫對應的預熱裝置的溫度值達到預設溫度值的情況下，控制供氫氣裝置配合預熱裝置燃燒氫氣生成熱氣體，熱氣體傳輸至整車排氣管，其中，供氫裝置配合預熱裝置可以燃燒氫氣快速持續生成熱氣體，可以使得連接在整車排氣管上的EGR系統、LNT等相關部件得以持續快速加熱，可以提高柴油機的冷啟動性能，提高柴油機汽車的暖風效果，可以降低燃油消耗。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種加熱方法、系統及車輛。

背景技術

柴油機具有熱效率高和節油的特性，在車輛技術領域得到了廣泛應用。

目前，柴油機車輛自身暴露的問題包括以下五個方面：

一是柴油機的冷啟動性能相比汽油機的冷啟動性能較差，汽油機在-35攝氏度的環境下能夠完成啟動，而柴油機在-25攝氏度的環境下已經很難啟動。

二是由于柴油機的冷卻溫度升高速度相比汽油機慢很多，導致柴油機汽車的暖風效果較差。

三是：對于柴油機車輛的后處理系統，后處理系統可以包括氮氧化物捕捉器(LeanNO_X Traps，LNT)，而LNT的內部溫度低于190攝氏度時不能正常工作，并且在冬季車輛啟動后的怠速工況會需要消耗部分時間后才能使得LNT內部溫度高于190攝氏度，目前解決此問題的方法是控制柴油機多噴油達到升溫的效果，但會導致油耗增加。

四是：LNT內部的貴金屬涂層只有在內部溫度持續20分鐘左右保持在大于650攝氏度且的情況下完成除硫工作，而柴油機最高排氣溫度僅有七百多攝氏度，要達到除硫所需的650攝氏度且持續20分鐘左右的條件，柴油機需要多噴油來提高排氣溫度，會導致油耗增加。

五是：柴油機排放的污染物中包括顆粒物(Particulate Matter，PM，顆粒物質，主要為碳顆粒)，可以通過增加柴油顆粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)來降低PM的排放，其中，DPF可以收集柴油機排氣中的碳顆粒，DPF里的碳顆粒逐漸增加會引起柴油機背壓升高，導致柴油機性能下降，所以要定期除去沉積在DPF內的碳顆粒，這個過程被稱作DPF再生，但是，柴油機排氣溫度相對較低，不可能使得DPF內的排氣溫度在持續20分鐘內維持預設溫度，若要使DPF溫度持續大于預設溫度(例如，590攝氏度)，發動機需要多噴燃油用以提高排氣溫度，導致燃油消耗較大。

因此，亟需一種可以解決上述問題的方法及裝置，來改善柴油機車輛的性能。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出加熱方法、系統及車輛，以解決柴油機的冷啟動性能相比汽油機的冷啟動性能較差，柴油機汽車的暖風效果較差，柴油機車輛的后處理系統中的LNT的內部溫度低于190攝氏度時不能正常工作，目前解決此問題的方法是控制柴油機多噴油達到升溫的效果，但會導致油耗增加；LNT內部的貴金屬涂層只有在內部溫度持續20分鐘左右保持在大于650攝氏度且的情況下完成除硫工作，柴油機需要多噴油來提高排氣溫度，會導致油耗增加；柴油機排氣溫度相對較低，若要使DPF溫度持續大于預設溫度發動機需要多噴燃油用以提高排氣溫度，導致產生燃油消耗較大的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種加熱方法，應用于加熱系統，所述加熱系統包括：與發動機排氣歧管連接的供氫氣裝置、設置于所述發動機排氣歧管上的預熱裝置以及整車排氣管，所述方法包括：

在接收到針對發動機系統的啟動信號的情況下，控制所述預熱裝置進行自身預熱升溫；