[發明專利]張緊器及具有其的汽車發動機傳動系統

在審

• 申請號: 202010715666.0
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN113969962A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 梁明曦;陳良;吳廣權;周許英;彭志遠
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16K31/06;F01L1/348;F02B77/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明公開了一種張緊器和汽車發動機傳動系統，包括殼體、柱塞、襯套以及連接臂，柱塞安裝于殼體內，柱塞在軸向方向上可移動，柱塞與殼體之間形成液壓腔，柱塞的一端適于伸出殼體以張緊發動機的鏈條或皮帶，柱塞設有連通外界的第一泄油槽；襯套安裝于柱塞內，襯套繞柱塞的軸向可轉動，襯套設有連通液壓腔的第二泄油槽，第二泄油槽和第一泄油槽連通，且二者共同構成泄壓通道，連接臂的一端與襯套相連，連接臂的另一端伸出柱塞之外，連接臂帶動襯套轉動，以通過改變泄壓通道的可流通面積調節泄壓通道內壓力介質的流量。由此改變泄壓通道的可流通面積，可連續改變泄油面積，匹配不同阻尼，減小張緊力。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體地，涉及一種張緊器和具有其的汽車發動機傳動系統。

背景技術

正時系統運轉速度高，工作中受到曲軸系統扭轉振動沖擊，為保證平穩運轉，通常在松邊側使用吸振性能優異的液壓張緊器進行張緊。

相關技術中的液壓張緊器，在同樣頻率和幅值的外力激勵下，張緊器反饋的阻尼特征不能發生改變。這就造成張緊器在設計時必須以產生較大阻尼力的結構來應對低頻、低油壓、振動輸入大的工況

然而，對于大部分沒有共振、輸入平穩的工況點，上述設計帶來了過量的張緊，因而增大了摩擦功，縮短了系統中正時鏈條、正時皮帶的使用壽命。

發明內容

本申請是基于發明人對以下事實和問題的發現和認識作出的：

發明人發現，相關技術中的液壓張緊器，之所以在同樣頻率和幅值的外力激勵下反饋的阻尼特征不能發生改變，是由于張緊器油腔的泄油面積是恒定的。

為了解決上述液壓張緊器帶來過量張緊的問題，有的采用改造油道的方案，為張緊器單獨供油，調節供油油壓，從而消除過量張緊的問題。

但是，單獨供油的方案需要改造缸體油道，在入口前安裝電控泄壓閥，性價比較低，而且在低壓端泄壓不能實時迅速地改變高壓油腔的阻尼特征，具有一定的遲滯性。

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題。為此，本發明提出了一種張緊器和具有其的汽車發動機傳動系統，該張緊器可以連續改變油腔的泄油面積，為不同工況匹配不同的阻尼特征，可以減小張緊力，而且調節迅速，穩定可靠。

根據本發明實施例的張緊器，包括殼體、柱塞、襯套以及連接臂，所述殼體為中空結構；所述柱塞安裝于所述殼體內，所述柱塞在沿所述殼體的軸向方向上可移動，所述柱塞與所述殼體之間形成液壓腔，所述柱塞的一端適于伸出所述殼體以張緊發動機的鏈條或皮帶，所述柱塞設有連通外界的第一泄油槽；所述襯套安裝于所述柱塞內，所述襯套繞所述柱塞的軸向可轉動，所述襯套設有連通所述液壓腔的第二泄油槽，所述第二泄油槽和所述第一泄油槽連通，且二者共同構成泄壓通道，所述連接臂的一端與所述襯套相連，所述連接臂的另一端伸出所述柱塞之外，所述連接臂帶動所述襯套轉動，以通過改變所述泄壓通道的可流通面積調節所述泄壓通道內壓力介質的流量。

根據本發明實施例的張緊器，通過改變第一泄油槽和第二泄油槽的相對位置，改變泄壓通道的可流通面積，從而可以連續改變油腔的泄油面積，為不同工況匹配不同的阻尼特征，進而可以減小張緊力，具有調節迅速，穩定可靠等優點。

另外，根據本發明上述實施例的張緊器還可以具有如下的附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述第一泄油槽沿所述柱塞的周向延伸，所述第二泄油槽沿所述襯套的周向延伸。

根據本發明的一些實施例，所述柱塞的第一端伸入所述殼體內，所述柱塞的第二端適于伸出所述殼體，所述第一泄油槽鄰近所述柱塞的第二端設置，所述襯套安裝于所述柱塞的第二端，且所述第二泄油槽與所述第一泄油槽在所述柱塞的軸向方向上對應設置。

根據本發明的一些實施例，所述襯套設有插槽，所述柱塞設有與所述插槽對應的插孔，所述連接臂的一端配合在所述插槽內，所述連接臂的另一端從所述插孔伸出所述柱塞之外。