[發明專利]用于控制飛機的航速和姿態模式的方法及系統

有效

• 申請號: 202010715468.4
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111846250B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 王軍;陳凱文;吉亮宇;朱瑤;陳甜甜
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D31/06
• 分類號: B64D31/06;B64D31/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;李立行

1.一種用于控制飛機的航速和姿態模式的方法，其中所述飛機包括發動機及被配置為能夠控制所述發動機運轉的推力控制裝置，所述推力控制裝置具有油門臺和油門桿，其特征在于，所述方法包括：

當所述飛機處于地面時，響應于將所述油門桿推動超過模式切換卡位的操作，所述飛機進入起飛推力控制模式，所述起飛推力控制模式中定義有對應的推力功率和飛機姿態模式，其中在所述油門臺中設置有所述模式切換卡位；

在所述起飛推力控制模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述油門臺的第一檔位區間中隨動，所述第一檔位區間為自所述模式切換卡位至所述油門臺的前止動位的區間；

所述方法還包括：

當所述飛機處于空中時，在正常推力模式中，響應于將所述油門桿推動超過所述模式切換卡位的操作，所述飛機自所述正常推力模式切換至復飛推力控制模式，所述復飛推力控制模式中定義有對應的推力功率和飛機姿態模式，其中在所述正常推力模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述油門臺的第二檔位區間中隨動，所述第二檔位區間為自所述油門臺的慢車止動卡位至所述模式切換卡位的區間；

在所述復飛推力控制模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述油門臺的所述第一檔位區間中隨動。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述起飛推力控制模式中，響應于將所述油門桿收回至所述模式切換卡位以下的操作，所述飛機自所述起飛推力控制模式切換至正常推力模式，所述正常推力模式中定義有對應的推力功率和飛機姿態模式。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述起飛推力控制模式中，響應于將所述油門桿進一步推動至所述油門臺的所述前止動位的操作，所述飛機進入最大推力起飛模式，否則，所述飛機進入靈活推力起飛模式。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當所述飛機進入所述起飛推力控制模式時，檢查所述飛機是否已進行靈活起飛推力設置，若已進行所述靈活起飛推力設置，則所述飛機進入靈活推力起飛模式，否則所述飛機進入最大推力起飛模式，其中所述靈活起飛推力設置包括經由設置靈活溫度或設置減額定功率起飛方式設置靈活起飛推力。

5.如權利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述最大推力起飛模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述第一檔位區間中的高檔位子區間中隨動，在所述靈活推力起飛模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述第一檔位區間中的低檔位子區間中隨動；

其中，所述高檔位子區間和所述低檔位子區間由所述油門臺中設置的起飛推力切換點分隔，其中所述起飛推力切換點根據所述發動機在所述最大推力起飛模式和/或所述靈活推力起飛模式下能夠輸出的推力范圍確定。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

在所述復飛推力控制模式中，檢查所述飛機是否出現單發故障，在出現單發故障的情況下，所述飛機切換至最大推力復飛模式，否則所述飛機切換至靈活推力復飛模式；

在所述最大推力復飛模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述第一檔位區間中的高檔位子區間中隨動，在所述靈活推力復飛模式中，所述油門桿根據所述發動機的運轉在所述第一檔位區間中的低檔位子區間中隨動；

其中，所述高檔位子區間和所述低檔位子區間由所述油門臺中設置的復飛推力切換點分隔。

7.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述油門桿的所述隨動，使得所述油門桿相對于所述油門臺所處的檔位與所述發動機運轉所提供的推力保持一致。