[發明專利]整合制動系統供風管路的車體型材及其制造安裝方法

在審

• 申請號: 202010715087.6
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111824105A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 楊慧妮;遲明東;王開團;魏玉卿;姜靚
• 申請（專利權）人: 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B61H11/06;B23P15/00
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本發明所述的整合制動系統供風管路的車體型材及其制造安裝方法，提出將制動系統供風管路整合為車體型材拉伸成型后的型腔，同時將管路連接與固定整合為型材的拉伸、組裝與密封，從而替代管路的單獨制造與安裝，實現節省管路安裝空間與工裝、降低整車制造與檢修成本、作業量的效果。車體型材具有多個通過間壁相互密封、間隔的型腔，包括有至少2個管路型腔和其他型腔；管路型腔和其他型腔是車體型材拉伸成型時一次性加工而成；所述的管路型腔，包括用作制動系統總風管的第一型腔和用作制動系統制動管的第二型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和側部，分別設置有間隔型腔。

技術領域

本發明涉及一種應用于軌道車輛的整合制動系統供風管路的車體型材及其制造安裝方法，屬于機械制造技術領域。

背景技術

目前伴隨國內高速軌道車輛的快速建設，各項研究技術得到了快速應用，因氣密性和噪音等設計要求，鋁合金型材車體得到了大力普及。根據車輛強度和剛度設計有不同的拉伸型腔，這些型腔除用于支撐整車機械強度之外并未賦予其他功能。

現有制動系統管路的布置方式，基本上是采取不銹鋼無縫鋼管與管接頭連接后、再使用管卡固定在焊接于車體上的管卡支架。因車輛中的管路遍布全車，因此管路設計較為復雜、部件數量較多、安裝形式繁瑣、作業量較大、制造成本也較高。

目前國內外尚未公開有，將車體型材的拉伸型腔用于整合制動系統供風管路的相關設計。有鑒于此，特提出本專利申請。

發明內容

本申請所述的整合制動系統供風管路的車體型材及其制造安裝方法，其目的在于解決上述現有技術存在的問題而提出將制動系統供風管路整合為車體型材拉伸成型后的型腔，同時將管路連接與固定整合為型材的拉伸、組裝與密封，從而替代管路的單獨制造與安裝，實現節省管路安裝空間與工裝、降低整車制造與檢修成本、作業量的效果。

為實現上述設計目的，所述的整合制動系統供風管路的車體型材，具有多個通過間壁相互密封、間隔的型腔，包括有至少2個管路型腔和其他型腔；管路型腔和其他型腔是車體型材拉伸成型時一次性加工而成；所述的管路型腔，包括用作制動系統總風管的第一型腔和用作制動系統制動管的第二型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和側部，分別設置有間隔型腔。

進一步地，所述的第一型腔與第二型腔均設置于車體型材的底部，即距離車體型材的內部上表面最遠。

進一步地，所述第一型腔與第二型腔的管路型腔壁，比其他型腔壁較厚，管路型腔壁不小于4mm厚。

進一步地，在車體型材的內部上表面、外部下表面上，設置有數個用于粘貼管路型腔警示標識的標識區。

基于上述整合制動系統供風管路的車體型材結構設計，本申請同時提出如下車體型材的制造安裝方法：

車體型材拉伸成型時一次性加工形成數個通過間壁相互密封、間隔的型腔，包括用作制動系統總風管的第一型腔、用作制動系統制動管的第二型腔和其他型腔；在第一型腔、第二型腔的上部和側部，分別設置有間隔型腔；第一型腔與第二型腔均設置于車體型材的底部，即距離車體型材的內部上表面最遠，距離大于30mm；第一型腔與第二型腔的管路型腔壁，比其他型腔壁較厚；在所述車體型材的內部上表面、外部下表面上加工出數個易于識別管路型腔警示標識的標識區。

進一步地，所述的車體型材焊接于車體的軸向中心區域，將第一型腔和第二型腔安裝于車體的軸向中心線兩側。

進一步地，在第一型腔、第二型腔的端部，采用密封板進行焊接封閉。

進一步地，在第一型腔、第二型腔的底部連接開口處設置有過渡接頭，過渡接頭與制動系統其他管路接頭對接。

進一步地，在第一型腔、第二型腔的底部，設置有至少一個冷凝水排出口，通過過渡接頭安裝螺堵加以密封。

上述車體型材的制造安裝方法，主要包括有以下實施步驟：