[發明專利]一種自發電電磁式鐵路減速器

在審

• 申請號: 202010714332.1
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111806511A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 林日國;王瑋
• 申請（專利權）人: 王瑋
• 主分類號: B61K7/12
• 分類號: B61K7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及鐵路減速器技術領域，且公開了一種自發電電磁式鐵路減速器，包括鐵路軌道和火車輪，所述鐵路軌道的內部設有伸縮桿，所述伸縮桿的表面固定連接有齒條，所述伸縮桿的底部固定連接有彈簧，所述鐵路軌道的內部固定連接有固定桿，所述固定桿的表面設有齒輪，所述齒輪的表面固定連接有圓盤，所述圓盤的表面固定連接有永磁體，所述鐵路軌道的外側固定連接有固定裝置，所述固定裝置的表面固定連接有發電螺線管。該自發電電磁式鐵路減速器，通過鐵路軌道、伸縮桿、齒條、彈簧、齒輪、圓盤、永磁體、發電螺線管、電磁鐵、線圈、軟鐵和火車輪的配合使用，從而達到了自發電產生電磁場阻礙火車輪運動的效果。

技術領域

本發明涉及鐵路減速器技術領域，具體為一種自發電電磁式鐵路減速器。

背景技術

在鐵路上列車行駛到需要減速的路段時，減速路段上會設置減速器來輔助列車減速，但現有的鐵路減速器給列車減速時利用減速器擠壓列車車輪產生摩擦力使列車減速，噪音大，而且實際減速中一般采用對列車尾進行減速，這就導致列車尾部空載時容易被擠壓脫軌，造成列車脫軌的事故影響到人們的生命安全。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種自發電電磁式鐵路減速器，具備利用電磁阻尼原理給列車減速，噪音小，不會擠壓列車脫軌，自發電的優點，解決了現有的鐵路減速器給列車減速時利用減速器擠壓列車車輪產生摩擦力使列車減速，噪音大，而且實際減速中一般采用對列車尾進行減速，這就導致列車尾部空載時容易被擠壓脫軌，造成列車脫軌的事故影響到人們生命安全的問題。

(二)技術方案

為實現上述利用電磁阻尼原理給列車減速，噪音小，不會擠壓列車脫軌，自發電的目的，本發明提供如下技術方案：一種自發電電磁式鐵路減速器，包括鐵路軌道和火車輪，所述鐵路軌道的內部設有伸縮桿，所述伸縮桿的表面固定連接有齒條，所述伸縮桿的底部固定連接有彈簧，所述鐵路軌道的內部固定連接有固定桿，所述固定桿的表面設有齒輪，所述齒輪的表面固定連接有圓盤，所述圓盤的表面固定連接有永磁體，所述鐵路軌道的外側固定連接有固定裝置，所述固定裝置的表面固定連接有發電螺線管，所述固定裝置的表面固定連接有電磁鐵，所述電磁鐵的外側設有線圈，所述電磁鐵的內部固定連接有軟鐵。

優選的，所述火車輪與鐵路軌道的頂部配合。

優選的，所述伸縮桿伸出鐵路軌道，伸縮桿外層采用橡膠材料，所述齒條和齒輪嚙合，所述齒條、固定桿和齒輪分別有兩個，所述齒輪和固定桿連接位置設有軸承，齒輪可以轉動。

優選的，所述圓盤有兩個，所述齒輪與圓盤共圓心且圓盤隨齒輪轉動，每個圓盤上有六個所述永磁體，永磁體繞圓盤的圓心均勻排列并在過圓心的線上且遠離圓心的一端分別按N極、S極、N極排列。

優選的，所述固定裝置有兩個并關于鐵路軌道對稱，所述發電螺線管有兩個，發電螺線管的圓心與圓盤的圓心在同一條水平線上。

優選的，所述電磁鐵、線圈和軟鐵分別有兩個且在同一條水平線上，線圈呈螺紋狀繞制在電磁鐵外側，線圈與發電螺線管電連接，線圈通電后所述軟鐵顯磁性，左端為S極、右端為N極。

優選的，所述火車輪在兩個軟鐵之間，且與兩個軟鐵連線重合部分為實心金屬。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了一種自發電電磁式鐵路減速器，具備以下有益效果：

1、該自發電電磁式鐵路減速器，通過鐵路軌道、伸縮桿、齒條、彈簧、齒輪、圓盤、永磁體、發電螺線管、電磁鐵、線圈、軟鐵和火車輪的配合使用，從而達到了自發電，產生電磁場阻礙火車輪運動的效果。

2、并且該自發電電磁式鐵路減速器工作過程中無噪音，沒有對火車輪擠壓不會造成火車輪脫軌，達到了降低噪音污染，提高安全性能，減少事故發生率的效果。