[發(fā)明專利]雙支撐電驅(qū)動輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010714134.5
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111703294A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛榮生;陳俊杰;張引航;周黔;陳同浩;王靖;譚志康;鄧天儀;朱康熙;閻昌權(quán);鄧云帆;梁品權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 西南大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/08;H02K7/116
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本發(fā)明公開了一種雙支撐電驅(qū)動輪，包括箱體組合、驅(qū)動電機、變速組件和輪轂，驅(qū)動電機和變速組件位于箱體組合內(nèi)，箱體組合左側(cè)形成第一支撐部，右側(cè)由箱體內(nèi)伸出一固定軸形成第二支撐部；第一支撐部和第二支撐部用于安裝支撐所述驅(qū)動輪；本發(fā)明安裝于車輛后支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高行駛安全性，并提高負載能力；同時，且該結(jié)構(gòu)具有足夠的安裝空間，可設(shè)置減速機構(gòu)，適合使用高速電機驅(qū)動，可較大的提升電動車的扭矩輸出范圍，最終達到行駛阻力與輸出扭矩的良好匹配，提高工作效率；同時，采用雙支撐結(jié)構(gòu)具有良好的受力條件，整體平穩(wěn)性較好，可減小每個支撐的體積和重量，不受偏轉(zhuǎn)力矩作用，降低制造成本，保證運行的穩(wěn)定性的同時降低能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動車車輪，特別涉及一種雙支撐電驅(qū)動輪。

背景技術(shù)

新能源車輛在生產(chǎn)生活中越來越普遍；隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電驅(qū)動輪也逐漸進入車輛的驅(qū)動領(lǐng)域，較多的就是輪轂電機或者輪邊電機，二者主要的區(qū)別就是電機安裝位置的不同，但是原理沒有實質(zhì)性區(qū)別。輪轂電機的驅(qū)動系統(tǒng)形成輪轂的一部分，一般采用外轉(zhuǎn)子驅(qū)動，輪轂與外轉(zhuǎn)子驅(qū)動連接，定子軸支撐于平叉，在兩輪電動車上較為普遍地采用，但沒有變速裝置，因而，無法滿足輸出扭矩與行駛阻力的相匹配，能耗較高，效率較低，并且靠電機直接驅(qū)動，則電機只能采用低轉(zhuǎn)速電機，由于輪轂體積有限，電機功率受限，質(zhì)量較大，體積也較大。

輪邊電機結(jié)構(gòu)則是驅(qū)動總成側(cè)掛在輪邊，專利申請?zhí)枮?01910470712.2的專利申請公開了一種輪邊電機結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動機構(gòu)、減速機構(gòu)、輪轂，且所述驅(qū)動機構(gòu)將動力輸入到減速機構(gòu)，減速機構(gòu)通過法蘭將動力輸入到輪轂驅(qū)動車輛行駛；該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是驅(qū)動機構(gòu)、減速機構(gòu)的輸出軸在同一中心線上，驅(qū)動機構(gòu)、減速機構(gòu)的殼體為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕；另外減速器采用平行軸式的兩級減速結(jié)構(gòu)，安裝簡單，制造成本低，可靠性高，傳動效率高，可靠性高，同時驅(qū)動電機輸出的動力經(jīng)減速器直接輸出至車輪，整車結(jié)構(gòu)簡化，因此非常適合當前分布式驅(qū)動的輪轂驅(qū)動電動汽車上結(jié)構(gòu)；但是，該結(jié)構(gòu)依然存在較多的缺點：1、安裝支撐進支撐在電機處，僅僅是單支撐結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性差，形成較大的偏轉(zhuǎn)力矩，易于造成支撐失效；被迫選擇體積較大的支撐結(jié)構(gòu)，整體重量較大，支撐結(jié)構(gòu)成本較高；2、箱體為整體結(jié)構(gòu)，工藝性較差，制造成本較高。3、整體傳動中電機輸出為單懸臂結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差，易于磨損從而影響電機使用壽命，從而影響傳動精度，容易出現(xiàn)運行噪聲，影響傳動效率。

因此，需要一種對現(xiàn)有的電驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)進行改進，具有雙支撐的結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)可設(shè)置減速機構(gòu)，可較大的提升電動車的扭矩輸出適用于高轉(zhuǎn)速大扭矩，降低制造成本，保證運行的穩(wěn)定性，從而降低能耗。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種雙支撐電驅(qū)動輪，具有雙支撐的結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)可設(shè)置減速機構(gòu)，可較大的提升電動車的扭矩輸出適用于高轉(zhuǎn)速大扭矩，降低制造成本，保證運行的穩(wěn)定性，從而降低能耗。

本發(fā)明的雙支撐電驅(qū)動輪，包括箱體組合、驅(qū)動電機、變速組件和輪轂，所述驅(qū)動電機和變速組件位于箱體組合內(nèi)，所述箱體組合左側(cè)形成第一支撐部，右側(cè)由箱體內(nèi)伸出一固定軸，所述固定軸伸出箱體軸段形成第二支撐部；所述第一支撐部和第二支撐部用于安裝支撐所述驅(qū)動輪。

進一步，所述箱體組合為分體式結(jié)構(gòu)，包括由左到右依次排列并緊固連接的第一箱體、第二箱體、第三箱體、第四箱體和第五箱體，所述驅(qū)動電機位于所述第一箱體內(nèi)，所述第一支撐部位于所述第一箱體左側(cè)并與第一箱體固定，所述固定軸內(nèi)側(cè)端部位于箱體組合內(nèi)的設(shè)定位置并固定。

進一步，所述變速組件包括動力輸出主動齒輪、中間從動齒輪、中間主動齒輪和動力輸出從動齒輪，所述中間從動齒輪與所述中間主動齒輪形成雙聯(lián)齒輪，所述動力輸出主動齒輪與驅(qū)動電機的動力輸出軸傳動配合并與中間從動齒輪嚙合，所述動力輸出從動齒輪與所述中間主動齒輪嚙合傳動用于將動力輸出至所述輪轂。