[發明專利]一種車輛的啟動裝置

在審

• 申請號: 202010713671.8
• 申請日: 2018-08-25
• 公開（公告）號: CN111810335A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 張梅花
• 主分類號: F02N7/00
• 分類號: F02N7/00;F02N15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛的啟動裝置，包括氣包、手動換向閥、氣控換向閥、氣馬達、發電機、調節器、二極管、蓄電池和電磁閥；手動換向閥的執行口A與電磁閥的進氣口P連通；電磁閥的執行口A分別與氣馬達的進氣口和氣控換向閥的氣控口K連通；發電機與調節器的輸入端電連接；調節器的輸出端、二極管和蓄電池依次電連接并形成回路，電磁閥的接線端K的一端電連接在調節器的輸出端的正極和二極管的陽極的連接點，電磁閥的接線端K的另一端電連接在蓄電池的負極和調節器的輸出端的負極的連接點；當電磁閥的接線端K得電時，電磁閥的進氣口P與執行口A不相通。本發明可實現氣馬達的小齒輪和發動機的齒圈均不容易損壞。

技術領域

本發明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的啟動裝置。

背景技術

現有技術的車輛的啟動裝置如圖4所示，包括氣包51、手動換向閥52、氣控換向閥53和氣馬達54，手動換向閥52的進氣口P和氣控換向閥53的進氣口P均與氣包51連通，手動換向閥52的執行口A分別與氣馬達54的進氣口和氣控換向閥53的控制口K連通，氣控換向閥53的執行口A與氣馬達51的進氣口連通。手動換向閥52是一個小流量的手動換向閥，氣控換向閥53是一個大流量的氣控換向閥。當車輛需要啟動時，操作手動換向閥52，使手動換向閥52的進氣口P與執行口A相通，氣包51中的壓力氣體以較小流量通過手動換向閥52進入氣馬達54的進氣口，使氣馬達54的小齒輪與發動機的齒圈預嚙合，同時氣包51中的壓力氣體還可經手動換向閥52進入氣控換向閥53的控制口K，使氣控換向閥53的進氣口P與執行口A相通，這樣氣包51中的壓力氣體以較大流量通過氣控換向閥53進入氣馬達54的進氣口以啟動發動機。

車輛的發動機正常運轉過程中（即發動機沒有熄火時），不能重新啟動發動機，這是因為發動機沒有熄火時，發動機的曲軸和齒圈在高速旋轉，這時若重新啟動發動機，氣馬達54的小齒輪就會與高速旋轉的發動機的齒圈發生碰撞，從而使氣馬達54的小齒輪和發動機的齒圈都非常容易損壞。但實踐中經常會發生駕駛員認為發動機已熄火，但實際上發動機并沒有熄火，這時駕駛員會重新啟動發動機；還會發生發動機并沒有熄火，駕駛員誤操作手動換向閥52而使發動機重新啟動的情況，這時氣馬達54的小齒輪就會與高速旋轉的發動機的齒圈發生碰撞，從而使氣馬達54的小齒輪和發動機的齒圈都非常容易損壞。

發明內容

本發明的目的在于提出一種氣馬達的小齒輪和發動機的齒圈均不容易損壞的車輛的啟動裝置。

為達到上述目的，本發明采取如下技術方案：一種車輛的啟動裝置，包括氣包、手動換向閥、氣控換向閥和氣馬達；所述手動換向閥的進氣口P和氣控換向閥的進氣口P均與氣包連通；所述氣控換向閥的執行口A與氣馬達的進氣口連通；

還包括發電機、調節器、二極管、蓄電池和電磁閥；所述手動換向閥的執行口A與電磁閥的進氣口P連通；所述電磁閥的執行口A分別與氣馬達的進氣口和氣控換向閥的氣控口K連通；所述發電機與調節器的輸入端電連接；所述調節器的輸出端、二極管和蓄電池依次電連接并形成回路，且二極管的陽極與調節器的輸出端的正極電連接，二極管的陰極與蓄電池的正極電連接；所述電磁閥的接線端K的一端電連接在調節器的輸出端的正極和二極管的陽極的連接點，電磁閥的接線端K的另一端電連接在蓄電池的負極和調節器的輸出端的負極的連接點；當電磁閥的接線端K得電時，電磁閥的進氣口P與執行口A不相通，當電磁閥的接線端K失電時，電磁閥的進氣口P與執行口A相通。

還包括過濾器，所述過濾器設置在氣包至手動換向閥的進氣口P和氣控換向閥的進氣口P的氣通道上。