[發明專利]一種高速鐵路降噪結構

在審

• 申請號: 202010713552.2
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN113969548A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 齊春雨;何賓;劉冀釗;胡文林;馬廣;蘇偉;王少林;姜博龍;郭帥杰;韓珈琪
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;E01D19/10
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 陳昌娟

本發明專利公開了一種高速鐵路降噪結構，所述降噪結構設置在橋梁防護墻上、沿高速鐵路軌道外側延伸并位于鐵路建筑限界外，所述降噪結構臨近軌道一側距離軌道中心線180～240cm，距離輪軌和列車下部40～125cm；所述降噪結構在豎直方向的截面為矩形結構、階梯形結構、折角形結構或弧形結構。在噪聲超標3dB(A)以內的區段，采用不同高度和形式的軌旁降噪結構替代聲屏障，能大大降低施工成本，并且維修工作量極小，使用壽命長。

技術領域

本發明專利涉及高速鐵路車外噪聲控制領域，尤其涉及一種高速鐵路降噪結構。

背景技術

高速鐵路已經成為人們出行的常用交通方式之一。隨著高速鐵路建設日益增多和運行速度的提高，高速鐵路通過時的噪聲已影響沿線居民的生活、工作和學習。如何降低高速鐵路車外噪聲已經是國際普遍關注的問題。

高速鐵路噪聲主要來源于輪軌區域、受電弓區域、車間連接區域等。其中，輪軌區域噪聲是最大聲源，能量占比65％以上。高速鐵路車外噪聲控制是一項系統性工程，聲屏障技術作為傳播路徑上的降噪措施，能夠有效降低車外噪聲。目前采用的聲屏障主要位于橋梁欄桿處，高度通常為2.15m或3.15m，降噪效果為3dB(A)～8dB(A)。

單側2.15m高金屬聲屏障造價約為2600元/延米，對于噪聲超標3dB(A)以內的區段，采用聲屏障的性價比較低。對于超標8dB(A)以上的區段，聲屏障高度至少需要3.15m以上，會導致乘客視線被遮擋。

目前，高速鐵路車外噪聲控制領域沒有針對3dB(A)以內降噪需求的措施。如果采用2.15m高金屬聲屏障，則造價過高，維護工作量大，當達到使用壽命(聲屏障單元板設計使用壽命25年)時還需更換，維護成本較高。

發明內容

為了克服現有技術中的缺點，本發明根據高速鐵路噪聲能量分布規律和線路特點，提供一種造價低、維修量小、使用壽命長的高速鐵路降噪結構，用于降噪需求在3dB(A)以內的區段。

另外，作為聲屏障的一種補充措施，采用軌旁降噪結構和聲屏障的組合方式，在聲屏障高度不變的前提下提高降噪效果。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種高速鐵路降噪結構，所述降噪結構設置在橋梁防護墻上，沿高速鐵路軌道外側延伸并位于鐵路建筑限界外，所述降噪結構臨近軌道一側距離軌道中心線180～240cm，距離輪軌和列車下部40～125cm；所述降噪結構在豎直方向的截面為矩形結構、階梯形結構、折角形結構或弧形結構。

所述弧形結構由內表面、外表面、頂面和底面圍成，所述內表面和外表面均為圓弧形，且圓弧形的彎曲方向一致；所述內表面、外表面通過頂面連接；所述底面位于防護墻上，與防護墻同寬或比防護墻略窄；所述內表面與頂面連接處在鐵路建筑限界外。所述弧形結構的高度為20～100cm，圓弧半徑大于20cm；所述頂面寬度小于或等于底面寬度。

所述階梯形結構由階梯形頂面、內表面、外表面和底面圍成；所述階梯形頂面由頂面靠內一側下沉形成，包括由內側向外側依次連接的第一橫直段、豎直段和第二橫直段，所述內表面與防護墻內側面共面；所述第一和第二橫直段的靠內側一端均位于鐵路建筑限界外。所述階梯形結構高度為20～75cm；所述第一橫直段和第二橫直段寬度均為5～15cm，二者總寬度≤防護墻寬度。

所述矩形結構的內表面與防護墻內側面共面，矩形結構的寬度≤防護墻寬度；矩形結構的內表面的上端在鐵路建筑限界外且與其鄰近。所述矩形結構的高度為20～50cm，寬度大于5cm并≤防護墻的寬度。

所述折角形結構包括下部矩形結構和上部外折結構；所述下部矩形結構與防護墻同寬或比防護墻略窄，高度不侵入鐵路建筑限界；所述上部外折結構的內表面向外傾斜；上部外折結構的外表面由豎直段和外側傾斜段構成；所述外表面的豎直段與內表面內通過上表面連接。