[發明專利]一種高速鐵路降噪結構

在審

• 申請號: 202010713552.2
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN113969548A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 齊春雨;何賓;劉冀釗;胡文林;馬廣;蘇偉;王少林;姜博龍;郭帥杰;韓珈琪
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;E01D19/10
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 陳昌娟

1.一種高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述降噪結構設置在橋梁防護墻(1)上，沿高速鐵路軌道外側延伸并位于鐵路建筑限界(3)外，

所述降噪結構臨近軌道一側距離軌道(2)中心線180～240cm，距離輪軌(4)和列車下部(5)40～125cm；

所述降噪結構在豎直方向的截面為矩形結構(7)、階梯形結構(8)、折角形結構(9)或弧形結構(10)。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述弧形結構(10)由內表面(10a)、外表面(10b)、頂面和底面圍成，所述內表面(10a)和外表面(10b)均為圓弧形，且圓弧形的彎曲方向一致；所述內表面(10a)、外表面(10b)通過頂面連接；所述底面位于防護墻(1)上，與防護墻(1)同寬或比防護墻略窄；所述內表面(10a)與頂面連接處在鐵路建筑限界(3)外。

3.根據權利要求2所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述弧形結構(10)的高度為20～100cm，圓弧半徑大于20cm；所述頂面寬度小于或等于底面寬度。

4.根據權利要求1所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述階梯形結構(8)由階梯形頂面、內表面(8f)、外表面(8d)和底面(8e)圍成；所述階梯形頂面由頂面靠內一側下沉形成，包括由內側向外側依次連接的第一橫直段(8a)、豎直段(8b)和第二橫直段(8c)，所述內表面(8f)與防護墻(1)內側面共面；所述第一和第二橫直段的靠內側一端均位于鐵路建筑限界(3)外。

5.根據權利要求4所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述階梯形結構(8)高度為20～75cm；所述第一橫直段(8a)和第二橫直段(8c)寬度均為5～15cm，二者總寬度≤防護墻(1)寬度。

6.根據權利要求1所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述矩形結構(7)的內表面與防護墻(1)內側面共面，矩形結構的寬度≤防護墻(1)寬度；矩形結構的內表面的上端在鐵路建筑限界(3)外。

7.根據權利要求6所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述矩形結構(7)的高度為20～50cm，寬度大于5cm并≤防護墻(1)的寬度。

8.根據權利要求1所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述折角形結構(9)包括下部矩形結構和上部外折結構；所述下部矩形結構與防護墻(1)同寬或比防護墻略窄，高度不侵入鐵路建筑限界(3)；所述上部外折結構的內表面(9a)向外傾斜；上部外折結構的外表面由豎直段(9c)和外側傾斜段(9d)構成；所述外表面的豎直段(9c)與內表面(9a)內通過上表面(9b)連接。

9.根據權利要求8所述的高速鐵路降噪結構，其特征在于：所述折角形結構(9)的下部矩形結構高度為0～50cm，上部外折結構高度為20～100cm，折角形結構(9)整體高度為20～100cm；所述折角形結構(9)的內表面(9a)與內側直立面夾角為90°～180°，外側傾斜段(9d)與外側直立面夾角為90°～180°。

10.一種高速鐵路降噪系統，其特征在于：由權利要求1-9中任一項所述降噪結構與聲屏障組合形成。