[發明專利]軌道板安裝位置偏移量的檢測方法

有效

• 申請號: 202010713102.3
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN112036200B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 張偉;黃崇富;林雪峰;劉銘;周金國;王家勝
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: G06K7/10
• 分類號: G06K7/10;G01C5/00;G01C15/00
• 代理公司: 重慶鼎慧峰合知識產權代理事務所(普通合伙) 50236
• 代理人: 安莉

本發明提供一種軌道板安裝位置偏移量的檢測方法，包括：S1.根據軌道板在底座板上的預計理論鋪設位置，在底座板上設置無線電射頻識別第一標簽；S2.在軌道上設置無線電射頻識別標簽讀卡器；S3.使用讀卡器讀取第一標簽的信號，得出第一標簽與讀卡器的第一相對位置；S4.軌道板粗鋪后，在軌道板的上表面設置無線電射頻識別第二標簽；S5.使用讀卡器讀取第二標簽的信號，得出第二標簽與讀卡器的第二相對位置；S6.計算出軌道板安裝位置的水平方向偏移量；S7.使用高差儀讀取第一標簽和第二標簽的高度差值，計算出軌道板安裝位置的垂直方向偏移量。本發明可以解決因溫濕度變化，全站儀測量精度會受到影響，造成軌道板安裝位置的偏移量檢測結果不準確的技術問題。

技術領域

本發明涉及測量和定位技術領域，具體涉及一種軌道板安裝位置偏移量的檢測方法。

背景技術

在我國進行高速鐵路軌道的鋪設過程中，在軌道板的使用方面，目前最常使用的是CRTSⅢ型軌道板。CRTSⅢ型軌道板對鋪設精度有著很高的要求，上下、左右、前后鋪設的精度要求≤3mm。而CRTSⅢ型軌道板的鋪設是分為粗鋪和精調兩個過程，在進行粗鋪后需要對CRTSⅢ型軌道板的偏移量進行精確測量，根據測量結果再對CRTSⅢ型軌道板進行鋪設位置的精調。在實際施工中，一般是使用全站儀配合棱鏡，對CRTSⅢ型軌道板的偏移量進行測量。但全站儀的測量結果受到氣象的影響較大，全站儀的氣象參考點一般為15攝氏度，1個標準大氣壓。全站儀自身也設計了校準方式，可以輸入現場的實際溫度，比如30攝氏度進行校準補償。但是在實際施工的時候，很多野外在早上、中午和下午，溫差相當大，即使在同一個地點，早上太陽沒升起來的7點，和太陽升起來之后1小時的9點，這兩個時間點之間的溫差可能都會達到5攝氏度甚至更多。另外，如果在施工作業時遇到雨霧天氣時,空氣濕度大，全站儀的測量精度就更會受到影響，造成軌道板安裝位置的偏移量檢測結果不準確。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種軌道板安裝位置偏移量的檢測方法，以解決現有技術中存在的因溫濕度變化，全站儀測量精度會受到影響，造成軌道板安裝位置的偏移量檢測結果不準確的技術問題。

本發明采用的技術方案是，一種軌道板安裝位置偏移量的檢測方法，包括以下步驟：

S1.根據軌道板在底座板上的預計理論鋪設位置，在底座板上設置無線電射頻識別第一標簽；

S2.在軌道上設置無線電射頻識別標簽讀卡器；

S3.使用讀卡器讀取第一標簽的信號，得出第一標簽與讀卡器的第一相對位置；

S4.軌道板粗鋪后，在軌道板的上表面設置無線電射頻識別第二標簽；

S5.使用讀卡器讀取第二標簽的信號，得出第二標簽與讀卡器的第二相對位置；

S6.根據第一相對位置和第二相對位置，計算出軌道板安裝位置的水平方向偏移量；

S7.使用高差儀讀取第一標簽和第二標簽的高度差值，根據高度差值計算出軌道板安裝位置的垂直方向偏移量。

進一步的，步驟S1中在底座板上設置無線電射頻識別第一標簽，還包括：

設置前，在底座板上軌道板理論鋪設位置的每個角點處，以理論角點為起始點向內側畫一方形框線；

設置后，使第一標簽貼裝在方形框線內，第一標簽的各邊與方形框線重合。

進一步的，步驟S4中在軌道板的上表面設置無線電射頻識別第二標簽，還包括：

設置前，在軌道板每個角點的內側,分別作一“L”型定位標識；

設置后，使第二標簽任意相鄰兩邊與“L”型定位標識的邊緣重合。

進一步的，第一標簽和第二標簽的數量均為多個，且兩者數量相等。