[發明專利]一種發動機后置車輛及其后艙門控制方法和裝置

在審

• 申請號: 202010711271.3
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN113968127A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 何青治;劉積成;王宏朝;鄧志強;尹光輝
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;B62D35/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發明提供一種發動機后置車輛及其后艙門控制方法和裝置，屬于汽車電子技術領域。該方法包括：在車輛行駛過程中采集信號，根據采集的信號生成后艙門的控制條件，控制條件包括以下判斷條件中的至少一個，判斷條件一：當前車輛行駛狀態信號是否滿足第一設定閾值范圍；判斷條件二：當前發動機艙的環境信號是否滿足第二設定閾值范圍；判斷條件三：當前發動機的運行狀態信號是否滿足第三設定閾值范圍；對所述控制條件進行判斷并輸出后艙門控制信號；根據后艙門控制信號，控制后艙門以上下移動的方式開閉艙門口。本發明通過使后艙門處于開啟狀態，能使車輛行駛中所受的氣動阻力迅速減少，減阻效果明顯，且無需改變車輛原有結構，成本較低。

技術領域

本發明涉及一種發動機后置車輛及其后艙門控制方法和裝置，屬于汽車電子技術領域。

背景技術

車輛在行駛過程中所受的氣動阻力與車輛的速度密切相關，研究表明，當車速超過70km/h時，氣動阻力(又稱為空氣阻力)是影響汽車性能的主要因素之一。例如，客車在高速行駛時(70km/h以上)，一半以上的燃油消耗用于克服氣動阻力，因此，研究如何減少車輛行駛過程中的氣動阻力對提高車輛經濟性具有重要意義。

現有技術中減少車輛行駛過程中氣動阻力的方法有：

(1)在車輛尾部增設減阻裝置，例如公告號為CN209274746U的實用新型專利文件中，公開的一種貨車尾部可調節角度式的減阻罩體，其工作原理是：廂式貨車行駛過程中的氣動阻力由貨車的前端和尾部的壓差阻力形成，而絕大部分的壓差阻力由尾部產生，尾部氣動阻力的產生源于較大的分離渦流，這種減阻罩體能在行駛中引導來流空氣對車尾部形成的較大分離渦流進行切割，減少尾部端面負壓區域，從而減少尾部氣動阻力。

(2)在車輛后艙門上開設泄流孔，例如公告號為CN209126839U的實用新型專利文件中，公開了一種客車用后艙門組件，包括后艙門，后艙門上設有用于連通后置發動機艙內外的泄流孔。在后置發動機艙內的氣壓升高時，利用泄流孔使艙內的氣流流向艙外，對車尾后方氣流進行補充，減少負壓現象，從而降低客車行駛過程中的風阻。

但是，上述兩種方法，一種需要在車輛尾部增設減阻裝置，成本增加，另一種需要對后艙門結構進行改造，成本也增加，而且由于泄流孔的太小有限，減阻的效果不明顯。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機后置車輛的后艙門控制方法和裝置，用以解決利用現有方法減少車輛行駛過程中的氣動阻力，所需成本高、減阻效果差的問題；本發明還提供了一種發動機后置車輛，用以解決現有發動機后置車輛的成本高、減阻效果差的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機后置車輛的后艙門控制方法，所述后艙門處于車輛后端面上，車輛后端面上開設有與發動機艙相通的艙門口，所述后艙門以上下移動的方式開閉所述艙門口，后艙門沿著設定方向移動，所述設定方向是后艙門移動過程中對應的車輛后端面的延伸方向，該方法包括以下步驟：

(1)在車輛行駛過程中采集信號，采集的信號包括當前車輛行駛狀態信號、當前發動機艙的環境信號、當前發動機的運行狀態信號中的至少一種，根據采集的信號生成后艙門的控制條件，所述控制條件包括以下判斷條件中的至少一個，每個判斷條件及其判斷結果如下：

判斷條件一：當前車輛行駛狀態信號是否滿足第一設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低車輛所受到的氣動阻力，此時判斷條件一的判斷結果為真，否則判斷條件一的判斷結果為假；

判斷條件二：當前發動機艙的環境信號是否滿足第二設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低發動機艙的溫度，此時判斷條件二的判斷結果為真，否則判斷條件二的判斷結果為假；

判斷條件三：當前發動機的運行狀態信號是否滿足第三設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低發動機的溫度，此時判斷條件三的判斷結果為真，否則判斷條件三的判斷結果為假；