[發明專利]一種發動機后置車輛及其后艙門控制方法和裝置

在審

• 申請號: 202010711271.3
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN113968127A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 何青治;劉積成;王宏朝;鄧志強;尹光輝
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10;B62D35/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

1.一種發動機后置車輛的后艙門控制方法，所述后艙門處于車輛后端面上，車輛后端面上開設有與發動機艙相通的艙門口，所述后艙門以上下移動的方式開閉所述艙門口，后艙門沿著設定方向移動，所述設定方向是后艙門移動過程中對應的車輛后端面的延伸方向，其特征在于，該方法包括以下步驟：

(1)在車輛行駛過程中采集信號，采集的信號包括當前車輛行駛狀態信號、當前發動機艙的環境信號、當前發動機的運行狀態信號中的至少一種，根據采集的信號生成后艙門的控制條件，所述控制條件包括以下判斷條件中的至少一個，每個判斷條件及其判斷結果如下：

判斷條件一：當前車輛行駛狀態信號是否滿足第一設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低車輛所受到的氣動阻力，此時判斷條件一的判斷結果為真，否則判斷條件一的判斷結果為假；

判斷條件二：當前發動機艙的環境信號是否滿足第二設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低發動機艙的溫度，此時判斷條件二的判斷結果為真，否則判斷條件二的判斷結果為假；

判斷條件三：當前發動機的運行狀態信號是否滿足第三設定閾值范圍；若滿足，則反映出應當降低發動機的溫度，此時判斷條件三的判斷結果為真，否則判斷條件三的判斷結果為假；

(2)對所述控制條件進行判斷并輸出后艙門控制信號，所述后艙門控制信號包括后艙門開啟使能信號和后艙門關閉使能信號；若所述控制條件中僅有一個判斷條件且該判斷條件的判斷結果為真，或者有兩個以上的判斷條件且各判斷條件的判斷結果中有至少一個為真，則輸出后艙門開啟使能信號；若所述控制條件中僅有一個判斷條件且該判斷條件的判斷結果為假，或者有兩個以上的判斷條件且各判斷條件的判斷結果均為假，則輸出后艙門關閉使能信號；

(3)根據步驟(2)中輸出的后艙門控制信號，控制后艙門以上下移動的方式開閉艙門口；若輸出后艙門開啟使能信號，則控制后艙門由關閉狀態變為開啟狀態或者控制后艙門保持開啟狀態；若輸出后艙門關閉使能信號，則控制后艙門由開啟狀態變為關閉狀態或者控制后艙門保持關閉狀態。

2.根據權利要求1所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法，其特征在于，所述步驟(3)中，當輸出后艙門開啟使能信號時，還判斷是否接收到駕駛員的手動關閉信號，若接收到，則控制后艙門由開啟狀態變為關閉狀態或者控制后艙門保持關閉狀態；若未接收到，則控制后艙門由關閉狀態變為開啟狀態或者控制后艙門保持開啟狀態。

3.根據權利要求1或2所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法，其特征在于，所述第一設定閾值范圍、第二設定閾值范圍、第三設定閾值范圍中的至少一種由小到大分多級設置，后艙門的開啟狀態對應后艙門打開的開度分多級設置，所述后艙門開啟使能信號根據能將后艙門打開的開度也分多級設置，其中，一級設定閾值范圍對應一級后艙門開啟使能信號，進而一級設定閾值范圍對應一種后艙門的開度所對應的后艙門的開啟狀態。

4.根據權利要求3所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法，其特征在于，當所述控制條件中有兩個以上的判斷條件且各判斷條件的判斷結果中有兩個以上為真時，根據能將后艙門打開的開度最大的判斷條件中的設定閾值范圍輸出后艙門開啟使能信號。

5.根據權利要求1或2所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法，其特征在于，所述當前車輛行駛狀態信號為當前車速，所述當前發動機艙的環境信號為當前發動機艙內溫度，所述當前發動機的運行狀態信號為當前發動機出水溫度。

6.一種發動機后置車輛的后艙門控制裝置，其特征在于，該裝置包括處理器和存儲器，所述處理器執行由所述存儲器存儲的計算機程序，以實現如權利要求1-5任一項所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法。

7.一種發動機后置車輛，該車輛包括后艙門和后艙門控制裝置，所述后艙門處于車輛后端面上，車輛后端面上開設有與發動機艙相通的艙門口，所述后艙門以上下移動的方式開閉所述艙門口，后艙門沿著設定方向移動，所述設定方向是后艙門移動過程中對應的車輛后端面的延伸方向，其特征在于，所述后艙門控制裝置包括處理器和存儲器，所述處理器執行由所述存儲器存儲的計算機程序，以實現如權利要求1-5任一項所述的發動機后置車輛的后艙門控制方法。