[發明專利]一種船用雙橋雙座隔振管夾

在審

• 申請號: 202010709871.6
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111750203A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 李經;沈云;姚翠連;陳浩
• 申請（專利權）人: 武漢麥康德設備有限公司
• 主分類號: F16L55/035
• 分類號: F16L55/035;F16L3/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐澍

本發明公開了一種船用雙橋雙座隔振管夾，其用于將船舶管路和/或船舶設備單元管路固定安裝在船體結構和/或船舶設備單元上的安裝支架上，本發明既能能減輕管路振動對船舶結構和/或船舶設備的影響，也能減輕船舶結構和/或船舶設備振動對管路的振動影響。本發明可減輕振動噪音3～7個分貝以上,本發明除了用于船舶系統和船舶設備單元外，也可應用于陸用和車用；均取得了良好的社會經濟效益。

技術領域

本發明涉及一種船用雙橋雙座隔振管夾，特別涉及一種具有消噪減振功能的船用雙橋雙座隔振管夾，適用于船舶管路，船舶空壓機、船舶液壓油泵、船舶水泵等原動機設備單元管路的消噪減振，屬于船舶減振技術領域。

背景技術

船用管路為船舶執行使命任務，為人員正常生活、工作提供和輸送著源源不斷的各種壓力液體和氣體如淡水、熱水、新鮮空氣、壓縮空氣；如為主機、付機供給燃油、潤滑油；為主、付機的操控系統提供液壓油；為調距螺旋槳提供液壓油；為甲板機械如舵機、錨機、起重機等提供壓力液體和潤滑油；為主機啟動、汽笛、氣動機械提供壓縮空氣等。但是，由于船用各種艙室設備繁多，造成各種錯綜復雜的管路系統，同時各種船舶設備單元管路和船舶管路不可避免地會進行適當必要的夾持。目前國內外造船界對于管路夾持的做法主要是剛性管夾夾持，個別位置用帶彈簧的管夾夾持，剛性管夾幾乎不能隔振，而彈簧管夾只適用于個別特殊位置的夾持，所以效果均不理想。由于風浪流對船體的作用和船體的運動及船體內各種機械的工作運動以及管路內流體的流動及管路自身的振動等因素，造成了管路的復雜振動和噪音，特別是高壓空壓機、液壓舵機、液壓錨機等船舶設備單元管路的噪音和振動尤其復雜，從而造成管損或設備損壞事故，甚至造成重大災難；對于輸送動力流體的管路，還可能會引起較大的振動和噪音，這些振動和噪音會造成工作場所和機械場所環境惡劣，不僅會造成對液體輸送機的不利影響和損壞，也會對其他設備造成不利影響和損壞，同時還會對船員造成身心損害，嚴重時會造成船舶不能正常完成使命任務，也特別不利于軍船的隱身，從而嚴重制約著戰斗艦艇的作戰能力。針對上述情況，迫切需要設計一種新型的船用隔振管夾裝置來降低各種管路的振動強度和振動噪音。

發明內容

本發明的目的在于為船舶管路和船舶設備單元管路提供一種可減輕振動強度3～7個分貝以上的船用雙橋雙座隔振管夾。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

一種船用雙橋雙座隔振管夾，其包括上卡、橋卡、橋座和兩個隔振連接機構,其特征在于，所述上卡用于將待夾緊定位的管路定位夾緊固定在所述橋卡上，所述橋卡在位于所述上卡的徑向兩側分別連接所述隔振連接機構，所述隔振連接機構將所述橋卡連接至所述橋座，所述橋座固定安裝在船體結構和/或船舶設備單元上的安裝支架上；所述橋卡的軸線與所述管路的軸線呈空間相互垂直布置；其中所述隔振連接機構包括兩個連接環和兩個調節銷，所述連接環是橫截面為方形且縱截面為中間大兩頭小的棱臺鼓形結構，且所述連接環延其軸線方向有一個中間大兩頭小橫截面為方形的鼓形結構的鼓孔，每個所述調節銷嵌入設置在各自相應的連接環的所述鼓孔內，并一體硫化；所述調節銷是橫截面為方形且縱截面為中間大兩頭小的鼓形結構，且延其軸線方向有一個調節銷孔。

進一步，作為優選，所述上卡包括一個卡扣、二個側卡墊和一個上卡墊，其中，所述卡扣是外形為馬蹄形且橫截面為矩形的結構，其頂部有長條燕尾形的卡口頂孔，其兩側中部各有一個長條燕尾形的卡口側孔，其底部兩側各有一個緊定螺栓孔，所述側卡墊定位連接在所述卡口側孔上，所述上卡墊定位連接在所述卡口頂孔上，待夾緊定位的管路夾緊定位于所述二個側卡墊、上卡墊和橋卡上的下卡墊上，所述橋卡的兩端處各有一個緊定螺紋孔，緊定螺栓穿過所述緊定螺栓孔螺紋連接在緊定螺紋孔內，以便實現橋卡架與卡扣的可拆卸連接；所述上卡墊是外形為扇形且橫截面為矩形的結構，其上部有一個長條燕尾形的與所述卡口頂孔嵌入配合的上卡墊凸肩；所述側卡墊是外形為扇形且橫截面為矩形的結構，其外側部有一個長條燕尾形的與卡口側孔嵌入配合的側卡墊凸肩；所述上卡墊、所述側卡墊與所述卡扣硫化成一體結構。