[發明專利]排氣流路結構

在審

• 申請號: 202010701716.X
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN112440829A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 鹿野浩史;荻原泰史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60K1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供一種能夠降低蓄電裝置的冷卻部件的成本的排氣流路結構。排氣流路結構是用于配置于電動車輛(1)的駕駛室(C)內的蓄電裝置(2)的冷卻排風的排氣流路結構，所述排氣流路結構具備：后橫梁(23)，其劃分出駕駛室(C)和行李室(L)，并在車寬方向上延伸；排氣空間，其至少由后橫梁(23)劃分而成；以及排氣通道(50)，其引導來自蓄電裝置(2)的排風。排氣通道(50)與排氣空間連接。

技術領域

本發明涉及排氣流路結構。

背景技術

以往，在混合動力機動車等電動車輛中搭載有蓄電裝置，該蓄電裝置具備收容于殼體內的蓄電池模塊和控制裝置。蓄電池模塊和控制裝置為發熱體，在高溫環境下蓄電池的性能有可能降低。因此，提出了從駕駛室向蓄電裝置內導入空氣來冷卻蓄電池模塊和控制裝置的結構(例如，參照專利文獻1(日本特開2015-209116號公報))。

然而，在蓄電裝置連接有引導從蓄電裝置排出的冷卻風(以下，稱為蓄電裝置的冷卻排風)的排氣通道。在專利文獻1所記載的冷卻結構中，從蓄電裝置延伸的排氣通道從后座椅的座椅靠背的旁邊沿著輪罩向后方延伸，形成為能夠在輪罩的后方在車身與行李箱側壁內襯板之間排氣。

但是，在規格確定為汽油車的車輛中，沒有考慮配置與蓄電裝置連接的排氣通道的空間。因此，若使車身部件及內裝部件在電動車輛和汽油車中共用時，則有可能必須在空出的空間配置排氣通道。由此，有可能排氣通道變長，蓄電裝置的冷卻部件的成本變大。

發明內容

發明要解決的課題

本發明提供一種能夠降低蓄電裝置的冷卻部件的成本的排氣流路結構。

用于解決課題的方案

本發明的排氣流路結構的一個實施方式涉及一種排氣流路結構，其是用于配置于電動車輛(例如，實施方式的電動車輛1)的駕駛室(例如，實施方式的駕駛室C)內的蓄電裝置(例如，實施方式的蓄電裝置2)的冷卻排風的排氣流路結構，所述排氣流路結構的特征在于，具備：橫梁(例如，實施方式的后橫梁23)，其劃分出所述駕駛室和行李室(例如，實施方式的行李室L)，并在車寬方向上延伸；排氣空間(例如，實施方式的排氣空間E)，其至少由所述橫梁劃分而成；以及排氣通道(例如，實施方式的排氣通道50)，其引導來自所述蓄電裝置的排風，所述排氣通道與所述排氣空間連接。

根據本發明的一個實施方式，由于能夠使用作為車身的一部分的橫梁將蓄電裝置的冷卻排風排出到車室內，因此能夠實現排氣通道的長度的縮短。因此，能夠降低蓄電裝置的冷卻部件的成本。另外，通過縮短排氣通道的長度，能夠擴大駕駛室和行李室中的至少任一方的容積。并且，由于橫梁沿車寬方向延伸，因此能夠經由排氣空間將蓄電裝置的冷卻排風排出到各種位置。因此，能夠預期空調商品性的改善和排氣壓力損失的改善。

在上述的排氣流路結構中，也可以是，所述排氣流路結構具備使所述排氣空間與所述行李室下的空間連通的排氣流路(例如，實施方式的排氣流路P)。

根據本方案，能夠向行李室下的空間排出蓄電裝置的冷卻排風。因此，通過向遠離乘客(特別是頭部)的位置排氣，能夠抑制不適感。

在上述的排氣流路結構中，也可以是，所述排氣流路結構具備底板(例如，實施方式的底板10)，該底板配置于所述橫梁的下方，與所述橫梁一起劃分形成所述排氣空間，所述排氣流路形成于所述橫梁與所述底板的間隙。

根據本方案，由于在作為車身的一部分的橫梁與底板的間隙形成有排氣流路，因此無需追加新的通道就能夠進行排氣。

在上述的排氣流路結構中，也可以是，所述排氣流路由上凹部(例如，實施方式的上凹部26)和下凹部(例如，實施方式的下凹部17)劃分而成，該上凹部形成于所述橫梁的下表面，向上方凹陷，并且沿車輛的前后方向延伸，該下凹部形成于所述底板的上表面，向下方凹陷，并且在與所述上凹部對置的位置沿所述前后方向延伸。