[發明專利]側面叉車的貨叉控制裝置

在審

• 申請號: 202010700918.2
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111762725A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 劉劍
• 申請（專利權）人: 劉劍
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;F15B11/16;F15B21/041
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種側面叉車的貨叉控制裝置，包括貨叉升降油缸、液壓泵、手動液壓換向閥、油箱、貨叉、氣包、第一手動換向閥、熄火氣缸、第二手動換向閥、第一氣控換向閥、第二氣控換向閥、第三氣控換向閥和第四氣控換向閥；第一手動換向閥的執行口分別與第一氣控換向閥的第一進氣口、第一氣控換向閥的控制口和第二氣控換向閥的第二進氣口連通；第一氣控換向閥的執行口與熄火氣缸的無桿腔連通；第二手動換向閥的執行口分別與第一氣控換向閥的第二進氣口、第二氣控換向閥的控制口和第二氣控換向閥的第一進氣口連通。本發明可實現在前端部的駕駛室內和后端部的駕駛室內熄火后均能使貨叉自動下降著地。

技術領域

本發明涉及一種側面叉車，特別涉及一種側面叉車的貨叉控制裝置。

背景技術

有些側面叉車需要在斷面較小的巷道中工作，當側面叉車在這種巷道中運行時掉頭非常不方便，在側面叉車不能掉頭的情況下，需要進行長距離的前進及倒退行車，為了提高駕駛的舒適性及安全性，側面叉車需具有雙向駕駛功能。具有雙向駕駛功能的側面叉車需要在側面叉車的前端部和后端部各設一個駕駛室。

如圖2所示，當駕駛員需要停車時，先將側面叉車的貨叉控制機構的貨叉54下降著地，這時操作手動液壓換向閥（52），使手動液壓換向閥（52）的進油口P與執行口A相通，這樣液壓泵51中的壓力油經手動液壓換向閥（52）進入貨叉升降油缸50的有桿腔，貨叉升降油缸50的無桿腔的壓力油經手動液壓換向閥（52）的執行口B到達油箱53，由貨叉升降油缸50的活塞桿帶動貨叉54下降。如圖3所示，再將車輛熄火，這時操作側面叉車的熄火機構的第一手動換向閥61，使第一手動換向閥61的執行口A與出氣口T相通，熄火氣缸62的無桿腔的壓力氣體經第一手動換向閥61排入大氣中，熄火氣缸62的無桿腔斷氣，熄火氣缸62在彈簧的作用下由熄火氣缸62的活塞桿帶動柴油機的熄火開關動作，使車輛熄火。這樣就能保證側面叉車的停放安全。現有的技術能實現單向駕駛的側面叉車熄火后貨叉54自動下降著地，例如中國專利文獻CN108033406A（申請號 201711395633 .7）公開的叉車的熄火與貨叉聯動裝置就能實現單向駕駛的側面叉車熄火后貨叉54自動下降著地，而不能實現雙向駕駛的側面叉車熄火后貨叉54自動下降著地，即現有的技術不能實現在前端部的駕駛室內和后端部的駕駛室內熄火后均能使貨叉54自動下降著地。

發明內容

本發明的目的在于提出一種在前端部的駕駛室內和后端部的駕駛室內熄火后均能使貨叉自動下降著地的車輛的側面叉車的貨叉控制裝置。

為達到上述目的，本發明采取如下技術方案：一種側面叉車的貨叉控制裝置，包括貨叉升降油缸、液壓泵、手動液壓換向閥、油箱、貨叉、氣包、第一手動換向閥和熄火氣缸；所述液壓泵的進油口與油箱連通；所述貨叉與貨叉升降油缸的活塞桿固定連接。

還包括第二手動換向閥、第一氣控換向閥、第二氣控換向閥、第三氣控換向閥和第四氣控換向閥；所述第一手動換向閥的進氣口P和第二手動換向閥的進氣口P均與氣包連通；第一手動換向閥的執行口A分別與第一氣控換向閥的第一進氣口P1、第一氣控換向閥的控制口K和第二氣控換向閥的第二進氣口P2連通；第一氣控換向閥的執行口A與熄火氣缸的無桿腔連通；所述第二手動換向閥的執行口A分別與第一氣控換向閥的第二進氣口P2、第二氣控換向閥的控制口K和第二氣控換向閥的第一進氣口P1連通；所述第二氣控換向閥的執行口A分別與第三氣控換向閥的控制口K和第四氣控換向閥的控制口K連通；所述液壓泵的出油口分別與第三氣控換向閥的第一進油口P1和手動液壓換向閥的進油口P連通；所述手動液壓換向閥的執行口A與第三氣控換向閥的第二進油口P2連通，手動液壓換向閥的執行口B與第四氣控換向閥的進油口P連通；所述第三氣控換向閥的執行口A與貨叉升降油缸的有桿腔連通；所述第四氣控換向閥的執行口A與貨叉升降油缸的無桿腔連通。

還包括過濾器；所述過濾器設置在油箱至液壓泵的進油口的油通道上。

還包括安全閥；所述安全閥設置在液壓泵的出油口至油箱的油通道上。