[發明專利]一種混動汽車用鋰離子電池工作健康狀態檢測方法

有效

• 申請號: 202010700510.5
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111983460B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發明（設計）人: 甘林靈
• 申請（專利權）人: 武漢數值仿真技術研究院有限公司
• 主分類號: G01R31/367
• 分類號: G01R31/367;G01R31/385;G01R31/392;G06N3/04;G06N3/08
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本發明公開一種混動汽車用鋰離子電池工作健康狀態檢測方法，該方法包括以下步驟：S1：確定電池工作健康狀態參數以及影響參數；S2：按照采樣周期采集車輛行駛狀態、路面平整度、電池剩余SOC值，確定電池理想工作功率；S3：按照采樣周期同時采集環境溫度、電池溫度和電池的實際工作功率，并確定電池的工作健康狀態系數S；S4：根據工作健康狀態系數確定電池工作健康狀態。本發明通過綜合多方面因素，并根據電池實際工作功率和理想工作功率以及電池的工作溫度，能夠確定電池的工作健康狀態系數，更加準確反應電池的實際狀態，具有美好的應用前景。

技術領域

本發明涉及鋰離子電池工作健康狀態檢測方法，具體涉及一種混動汽車用鋰離子電池工作健康狀態檢測方法。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，人民生活水平的大幅度提高，也帶來了能源需求的激增，隨之而來的就是越來越嚴峻的環境問題。電動汽車因其能源需求量低、污染小而得到廣泛推廣，既緩解了能源壓力，也改善了環境污染問題。

作為電動汽車的類型之一，純電動汽車采用鋰離子電池作為汽車的動力源，來提供車輛行駛過程中的功率需求，但是純電動汽車動力不足也是電動力車中本身的最大的問題，因此，鋰離子電池的功率性能成為人們研究的熱點問題。

電動汽車(純電動汽車和混動汽車)采用鋰離子電池或者鋰離子電池和發動機共同作為汽車的動力源，來提供車輛行駛過程中的動力需求，但是當鋰離子電池出現故障時，則不能為汽車提供動力源，對于純電動汽車而言，則失去了動力源，無法正常行駛。對于混動汽車來說，只能通過發動機提供動力源，雖然可以解決一時的動力問題，但是長此以往，對發動機和整車混動操控也是一種損害，也影響了駕駛體驗性和駕駛平穩性。

申請號為201910392656.5，公開日為2019年8月16日，名稱為“發明公開CN110133525A一種應用于電池管理系統的鋰離子電池健康狀態估計方法”的專利公開一種應用于電池管理系統的鋰離子電池的健康狀態估算方法，通過建立鋰離子電池模型獲取電池內部傳遞函數，基于電池傳遞內部參數獲取電池退化特征，最后通過RVM模型對電池參數與電池SOH進行映射，獲的估算效果。但是該模型是在普通充放電模式(即類似于用電器的普通工作模式，工作狀態相對單一，可以看作是相同工作模式)下進行的健康狀態估算，而車用鋰離子電池由于路況、車輛行駛狀態和電池本身狀態的不同，其工作模式并非一成不變的，需要時刻根據車輛的行駛狀態等確定電池的工作狀態，因此上述方法測出的結果也不能很好的反應車載電池的健康狀態，誤差較大。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種混動汽車用鋰離子電池工作健康狀態檢測方法，通過綜合多方面因素，并根據電池實際工作功率和理想工作功率以及電池的工作溫度，能夠確定電池的工作健康狀態系數，更加準確反應電池的實際狀態。

本發明所采用的技術方案是一種混動汽車用鋰離子電池工作健康狀態檢測方法，包括以下步驟：

S1：確定電池工作健康狀態參數以及影響參數；

其中，所述電池工作健康狀態參數為電池實際工作功率和理想工作功率；所述影響參數包括：環境溫度、電池溫度、電池SOC、路面平整度和車輛行駛狀態；

S2：按照采樣周期采集車輛行駛狀態、路面平整度、電池剩余SOC值，確定電池理想工作功率；

S3：按照采樣周期同時采集環境溫度、電池溫度和電池的實際工作功率，并確定電池的工作健康狀態系數S：

當P_i，s＝0時，對應子項整體為0；