[發明專利]一種可換倉的換電站及換電系統

在審

• 申請號: 202010700389.6
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111942212A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 劉洋;楊全凱;王旭君;張帥;吳雪珍;王志海;何玉旺;李赫;張志強
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及一種可換倉的換電站及換電系統，所述換電站包括：相互平行設置的第一換電箱、第二換電箱、第三換電箱和第四換電箱，其中，第一換電箱和第四換電箱沿第三換電箱寬度方向設置；第一換電箱內設有冷卻機構，用于冷卻車輛更換的電池包；第二換電箱設置第一換電箱和第三換電箱之間，第二換電箱內設有第一驅動機構，用于驅動換電站對車輛的電池包進行換電；第三換電箱內設有換電機構，用于更換車輛的電池包；第四換電箱和第五換電箱可相互更換，其中，第四換電箱內設有維修機構，用于維修換電站，第五換電箱內部結構與第一換電箱一致；本發明能夠將其中一個換電箱調換成另一個可存儲電池的換電箱，增加一個充電倉，提高換電站存儲電池能力。

技術領域

本發明涉及換電站技術領域，特別涉及一種可換倉的換電站及換電系統。

背景技術

隨著電動汽車的推廣，為電動汽車快速、安全地補充能源已成為一個廣受關注的問題。目前主流的解決方案是采用充電樁為電動車充電，通過快充的方式補電，普遍需要1-2小時的充電時間，速度較慢，且長時間快充對電池壽命影響較大，如果使用慢充，則耗時6-10小時，等待時間更長，這也成為電動汽車推廣上的一個難點。

電動汽車快速補能的另一個研究方向是動力電池快換技術是換電站，換電站普遍由換電倉和充電倉兩大核心部分組成，下分為車輛導引裝置、車輛換電系統、電池轉運系統、電池充電系統、站內冷卻系統、整站控制及網絡系統等組成。目前市場上的換電站以固定建筑或集裝箱式結構為主，其中，集裝箱式結構又因基建投入少，設備集成化程度高，投放簡單等原因占有明顯優勢。

但是，集裝箱式換電站，受限于國家運輸法規限制，其單個運輸尺寸受到限制，故而當前集裝箱式換電站普遍需要多個集裝箱來組裝才能滿足整套換電、充電服務；多個集裝箱組裝帶來的落站工作量增加，以及組裝過程中裝配誤差對設備精度會帶來不可預估的影響。不同區域對換電站運營能力的需求不同，換電站需適應不同市場環境，并且不同配置的換電站布局不同，會造成換電站組裝組裝難度增加及換電站成本增加。

因此上述問題是本領域技術人員需要解決的。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本發明的目的在于提供一種可換倉的換電站及換電系統，換電站由四個集裝箱組合而成，通過將其中一個換電箱調換成另一個可存儲電池的換電箱，增加一個充電倉，不同配置的換電站共用其中三個集裝箱，設備的布置保持一致，最大程度的減小集裝箱的差異、零部件的種類。

為了解決上述問題，本發明提供一種可換倉的換電站，包括：第一換電箱、第二換電箱、第三換電箱、第四換電箱和/或第五換電箱；

所述第一換電箱、所述第二換電箱、所述第三換電箱和所述第四換電箱相互平行設置，其中，所述第一換電箱和所述第四換電箱沿所述第三換電箱寬度方向設置；

所述第一換電箱內設有冷卻機構，所述冷卻機構用于冷卻車輛更換的電池包；

所述第二換電箱設置第一換電箱和所述第三換電箱之間，

所述第二換電箱內設有第一驅動機構，所述第一驅動機構用于驅動換電站對車輛的電池包進行換電；

所述第三換電箱內設有換電機構，所述換電機構用于更換車輛的電池包；

所述第四換電箱和所述第五換電箱可相互更換，其中，所述第四換電箱內設有維修機構，所述維修機構用于維修換電站，所述第五換電箱內部結構與所述第一換電箱一致。

進一步地，所述第一換電箱的長度、所述第二換電箱的長度、所述第三換電箱的長度和所述第四換電箱的長度一致。

進一步地，所述第一換電箱、所述第二換電箱、所述第三換電箱和所述第四換電箱依次連通。

進一步地，所述第一換電箱和所述第二換電箱內均設有電池存儲機構。