[發明專利]一種有（無）軌電車廂變直流柜隔離開關的導電結構

在審

• 申請號: 202010700319.0
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111816489A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 金曉亮;徐忠芳
• 申請（專利權）人: 金曉亮;徐忠芳
• 主分類號: H01H31/02
• 分類號: H01H31/02;H01H1/025;H01H1/50;H01H1/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種有(無)軌電車廂變直流柜隔離開關的導電結構，包括：導電與絕緣部件、機座與傳動部件、驅動與控制部件。導電結構是指機座上兩端設置的絕緣子上的導電部件，這個導電部件由雙極雙相的進線、輸出端子、與輸出端相連的兩組八根銅排的動閘刀組成，銅排端設置有合金銅觸頭，觸頭經特殊工藝熱處理后，硬度為HRC43?46。動閘刀與銅端子用碟形彈簧壓緊。本發明創造性的在動閘刀碟形彈簧外的大頭螺釘上安裝上尼龍絕緣帽，最高可對6000A電流絕緣。具有這種導電結構的開關性能穩定、安全、耐用，除用在有(無)軌電車的直流柜外，也滿足城市軌道交通中地鐵、輕軌、城際等的牽引供電系統等三相四線制交流電網的廣泛需求。

技術領域

本發明涉及一種有(無)軌電車廂變直流柜隔離開關的導電結構，其牽引網絡所使用的電壓等級有750V及1500V兩種，特別是導電結構，電阻小，發熱量低，安全、穩定，使用壽命長。其應用范圍廣泛，適用于中、低壓，大電流輸配電系統中作為強電的接通、隔離和轉換和關鍵元件，它能特別適用于城市軌道交通中有軌、無軌電車，和各種電動機的充電樁開關、廂式變電所，也可在隧道柜、區間柜、配電柜、聯絡柜，尤其是在檢修柜中應用；同時，能很好地滿足我國城市軌道交通中地鐵、輕軌、城際等的牽引供電系統，以及三相四線制交流電電網的廣泛需求。

在中壓三相四線制市電電網，以及在冶金、機械、化工、汽車、造船、水電、風電、原子能行業，及但凡涉及中壓、大電流的領域都有著廣泛的應用。

背景技術

截止目前，我國大部分城市軌道交通中，有軌(無軌)電車、地鐵、輕軌等的牽引供電系統的關鍵電氣配件，采用的仍是進口產品，其中包括大功率隔離開關。

這其中，瑞士的賽雪龍(SECHRON)及捷克的阿爾法(ALFA)，基本上壟斷了整個中國軌道交通市場。

現有的這種進口隔離開關[以瑞士的賽雪龍(SECHRON)為例，捷克的阿爾法是仿制賽雪龍的]在導電結構上存在以下幾方面問題:

1、隔離開關動閘刀上觸頭采用的是銀觸頭，壓向兩端輸入，輸出銅端子通常采用的是薄板型板簧，其壓力較弱，壓力不足，造成接觸電阻增大，隔離開關在使用中溫度會增大。

2、隔離開關的動閘刀組件及輸入、輸出銅端子由于制造及材料上的原因，在使用中的電流密度高達2.5-3A/mm2，在封閉式電氣柜中使用時，會進一步使其溫度升高。這樣容易造成開關的發熱，而形成惡性循環，即：導致使用方需要采用兩個風扇在電氣柜中進行風冷，而一些發生故障的隔離開關導電部件會變成黑色，可知發生故障的隔離開關溫度往往已經超過300℃。

3、隔離開關機座是由4mm厚鋼板折彎而成，其形位誤差在0.2mm以上，使裝在機座上的大部分零件，只能逐個隨機調整，產品裝配尺寸公差較大，互換性差。

4、隔離開關整體機構復雜，操作工人往往看不到動閘刀組件的正確位置，實用性和可操作性存在隱患。

發明內容

本發明的目的在于解決現有隔離開關產品的導電機構中存在的上述技術問題，提供一種大功率隔離開關，采用特制的導電結構，以滿足我國城市軌道交通中有軌(無軌)電車、地鐵、輕軌、云軌等牽引供電系統及大功率三相四線制交流電電網的大量需求。

為解決上述技術問題，本發明采用的方案如下：

一種有(無)軌電車廂變直流柜隔離開關的導電結構，所述隔離開關包括如下部件：導電與絕緣部件(1)、機座與傳動部件(2)、驅動與控制部件(3)，導電結構是指機座上兩端設置的絕緣子上的導電部件。

上述技術方案中，進一步地，所述由雙極雙相的兩個進線銅端子、兩個輸出銅端子以及與輸出端相連的動閘刀組件。

上述技術方案中，進一步地，所述四個端子采用整塊兩兩相扣切割，使用的端子結構絕對均勻、完整、美觀，導電性能極強。