[發(fā)明專利]一種輪邊減速總成

在審

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• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111845333A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 馮濤;王震;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60T1/06;B60B35/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發(fā)明涉及車輛傳動技術領域，公開了一種輪邊減速總成。所述輪邊減速總成包括半軸、輪轂、安裝支架太陽齒輪及多個行星齒輪，半軸的端部連接有太陽齒輪，輪轂包括安裝部和筒狀包覆部，安裝部用于與輪胎連接，筒狀包覆部連接于安裝部一側，半軸設置有太陽齒輪的一端穿過安裝部并伸入筒狀包覆部，安裝支架包括間隔設置的端板和支撐板，端板封堵于筒狀包覆部的端面，支撐板設置在筒狀包覆部內，太陽齒輪穿過支撐板并位于端板與支撐板之間，多個行星齒輪可轉動地支撐于端板和支撐板之間，多個所述行星齒輪與太陽齒輪相嚙合，且與筒狀包覆部相連接。本發(fā)明的輪邊減速總成散熱性能好，且加工生產簡單、裝配方便。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛傳動技術領域，尤其涉及一種輪邊減速總成及驅動橋總成。

背景技術

輪邊減速器是汽車傳動系中最后一級減速裝置，作用為將主減速器傳遞的轉速和扭矩降速增扭后，再傳遞到輪轂上，以便使車輪在地面附著力的反作用下產生較大驅動力，輪邊減速器廣泛應用于載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車輛中。

輪邊減速總成包括半軸、行星減速器及輪轂，其中，行星減速器包括減速器外殼、太陽輪及多個行星輪，太陽輪與半軸連接，多個行星輪均與太陽輪相嚙合，輪轂連接于行星輪。每個行星輪繞太陽輪公轉的同時繞對應的行星輪軸進行自轉，以帶動輪轂實現(xiàn)轉動。現(xiàn)有技術中，一方面，行星減速器的外殼與輪轂之間通過軸孔配合實現(xiàn)連接，整個輪邊減速總成的壁厚較厚，散熱效果差；另一方面，減速器殼體內設置有安裝架，安裝架上設置有第一安裝孔，減速器殼體壁上設置有第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔分別用于支撐行星軸的兩端。為保證第一安裝孔和第二安裝孔的同軸度，需要將減速器殼體與安裝架合件后再進行加工，加工難度大；且在加工完成后，需要將減速器殼體和安裝支架拆卸，以為行星輪的安裝再進行行星軸和行星齒輪的裝配，整個輪邊減速總成的裝配效率低。

因此，亟需發(fā)明一種輪邊減速總成來解決上述問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提出一種輪邊減速總成，其散熱性能好，且加工生產簡單、裝配方便。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種輪邊減速總成，包括：

半軸，其端部連接有太陽齒輪；

輪轂，包括安裝部和筒狀包覆部，所述安裝部用于與輪胎連接，所述筒狀包覆部連接于所述安裝部的一側，所述半軸設置有所述太陽齒輪的一端穿過所述安裝部并伸入所述筒狀包覆部；

安裝支架，包括間隔設置的端板和支撐板，所述端板封堵于所述筒狀包覆部的端面，所述支撐板設置在所述筒狀包覆部內，所述太陽齒輪穿過所述支撐板并位于所述端板與所述支撐板之間；

多個行星齒輪，可轉動地支撐于所述端板和所述支撐板之間，多個所述行星齒輪與所述太陽齒輪相嚙合，且與所述筒狀包覆部相連接。

可選地，所述輪邊減速總成還包括多個行星軸，每個行星齒輪與一個所述行星軸連接；

所述端板靠近所述支撐板的一側設置有第一盲孔，所述支撐板上設置有第一通孔，所述行星軸的一端可轉動地支撐于所述第一盲孔內，另一端可轉動地支撐于所述第一通孔內。

可選地，所述第一通孔的內壁設置有第一環(huán)槽，所述第一環(huán)槽內卡接有第一卡環(huán)；

所述行星軸包括第一軸段和第二軸段，所述第二軸段的橫截面積大于所述第一軸段的橫截面積，所述第一軸段的端部伸入所述第一盲孔內，且所述行星軸的臺肩抵接于所述端板的表面，所述第二軸段穿入所述第一通孔且端面抵接于所述第一卡環(huán)，以軸向限位所述行星軸。

可選地，所述輪邊減速總成還包括第一緊固件，所述筒狀包覆部端部的周面上設置有螺紋連接部，所述端板的周面上對應設置有配合安裝部，所述第一緊固件穿設于所述配合安裝部并與所述螺紋連接部螺紋連接。