[發明專利]一種輪邊減速總成

在審

• 申請號: 202010699952.2
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111845333A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 馮濤;王震;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60T1/06;B60B35/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種輪邊減速總成，其特征在于，包括：

半軸(1)，其端部連接有太陽齒輪(21)；

輪轂(3)，包括安裝部(31)和筒狀包覆部(32)，所述安裝部(31)用于與輪胎連接，所述筒狀包覆部(32)連接于所述安裝部(31)的一側，所述半軸(1)設置有所述太陽齒輪(21)的一端穿過所述安裝部(31)并伸入所述筒狀包覆部(32)；

安裝支架(4)，包括間隔設置的端板(41)和支撐板(42)，所述端板(41)封堵于所述筒狀包覆部(32)的端面，所述支撐板(42)設置在所述筒狀包覆部(32)內，所述太陽齒輪(21)穿過所述支撐板(42)并位于所述端板(41)與所述支撐板(42)之間；

多個行星齒輪(22)，可轉動地支撐于所述端板(41)和所述支撐板(42)之間，多個所述行星齒輪(22)與所述太陽齒輪(21)相嚙合，且與所述筒狀包覆部(32)相連接。

2.如權利要求1所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述輪邊減速總成還包括多個行星軸(23)，每個行星齒輪(22)與一個所述行星軸(23)連接；

所述端板(41)靠近所述支撐板(42)的一側設置有第一盲孔(411)，所述支撐板(42)上設置有第一通孔(421)，所述行星軸(23)的一端可轉動地支撐于所述第一盲孔(411)內，另一端可轉動地支撐于所述第一通孔(421)內。

3.如權利要求2所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述第一通孔(421)的內壁設置有第一環槽(422)，所述第一環槽(422)內卡接有第一卡環(44)；

所述行星軸(23)包括第一軸段(231)和第二軸段(232)，所述第二軸段(232)的橫截面積大于所述第一軸段(231)的橫截面積，所述第一軸段(231)的端部伸入所述第一盲孔(411)內，且所述行星軸(23)的臺肩抵接于所述端板(41)的表面，所述第二軸段(232)穿入所述第一通孔(421)且端面抵接于所述第一卡環(44)，以軸向限位所述行星軸(23)。

4.如權利要求1所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述輪邊減速總成還包括第一緊固件(46)，所述筒狀包覆部(32)端部的周面上設置有螺紋連接部(33)，所述端板(41)的周面上對應設置有配合安裝部(412)，所述第一緊固件(46)穿設于所述配合安裝部(412)并與所述螺紋連接部(33)螺紋連接。

5.如權利要求1-4任一項所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述輪邊減速總成還包括：

橋殼(51)，可轉動地套設于所述半軸(1)，所述橋殼(51)與所述筒狀包覆部(32)的內壁相連接；

第一齒圈(52)，套設于所述安裝支架(4)，并與多個所述行星齒輪(22)相嚙合；

齒圈支架(53)，包括同軸設置的第一配合部(531)和第二配合部(532)，所述第一配合部(531)套設并固定于所述橋殼(51)，所述第二配合部(532)與所述第一齒圈(52)的相嚙合。

6.如權利要求5所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述第一配合部(531)的內圈設置有第一凹槽(533)和第二凹槽(534)，所述橋殼(51)的周面上設置有第一裝配臺階(511)，所述橋殼(51)上還套設有襯套(54)，所述襯套(54)的外周面與所述第一凹槽(533)的周面抵接，所述第一裝配臺階(511)的周面與所述第二凹槽(534)的周面抵接，以徑向限位所述齒圈支架(53)；

所述輪邊減速總成還包括軸向限位組件(55)，所述軸向限位組件(55)與所述橋殼(51)螺紋連接，所述軸向限位組件(55)的端面與所述第一配合部(531)的端面抵接，所述第二凹槽(534)的端面與所述第一裝配臺階(511)的端面抵接，以軸向限位所述齒圈支架(53)。

7.如權利要求5所述的輪邊減速總成，其特征在于，所述輪邊減速總成還包括：

第一軸承(61)，內圈連接于所述第一配合部(531)，外圈連接于所述筒狀包覆部(32)的內壁；

第二軸承(62)，內圈連接于所述橋殼(51)，外圈連接于所述安裝部(31)的內壁。