[發明專利]一種電動汽車電機轉子

在審

• 申請號: 202010699760.1
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111835120A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 季臣章
• 申請（專利權）人: 泰州市振亞機械設備有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/24;H02K7/00;H02K7/06
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 李浩

本發明公開了一種電動汽車電機轉子，包括殼體（1），所述殼體（1）的兩端分別安裝有銜接板（2），所述銜接板（2）上轉動套接有轉軸（3），所述轉軸（3）的另一端固接有軸套（4），所述軸套（4）內滑動套接有延伸軸（5），所述延伸軸（5）的另一端固接有軸承連接座（6），且延伸軸（5）內開設有空腔，且軸套（4）的側壁上開設有孔道，所述孔道內滑動套接有傳動軸（7），所述傳動軸（7）的另一端延伸至空腔內，且傳動軸（7）的伸入端上固定套接有主動齒輪（8）。本發明能夠提高隔音效果，使得汽車噪音降低，提高了體感和舒適度，且電機轉子的轉軸長度可調節，提高了電機轉子的適用范圍。

技術領域

本發明涉及汽車電機領域，具體涉及一種電動汽車電機轉子。

背景技術

電機轉子分為電動機轉子和發電機轉子，電機轉子分為內轉子轉動方式和外轉子轉動方式兩種，內轉子轉動方式為電機中間的芯體為旋轉體，輸出扭矩或者收入能量，外轉子轉動方式即以電機外體為旋轉體，不同的方式方便了各種場合的應用。

市場上的一般電機轉子在運轉過程中會產生一定的噪音，自身隔音效果差，從而造成汽車噪音比較大，影響體感和舒適度，且一般電機轉子上的轉軸長度固定，在與不同設備連接時，易造成轉軸長度不夠，降低了電機轉子的使用范圍，帶來了局限性的問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述現有技術中存在的不足，提供了一種適用范圍更廣的電動汽車電機轉子。

為了達到上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：一種電動汽車電機轉子，包括殼體，所述殼體的兩端分別安裝有銜接板，所述銜接板上轉動套接有轉軸，所述轉軸的另一端固接有軸套，所述軸套內滑動套接有延伸軸，所述延伸軸的另一端固接有軸承連接座，且延伸軸內開設有空腔，且軸套的側壁上開設有孔道，所述孔道內滑動套接有傳動軸，所述傳動軸的另一端延伸至空腔內，且傳動軸的伸入端上固定套接有主動齒輪，所述主動齒輪的側壁上嚙合連接有從動齒輪，所述從動齒輪內固定套接有絲桿，所述絲桿的一端與空腔的底面轉動連接，所述絲桿的另一端嚙合套接有移動塊，所述移動塊的側壁上固接有滑塊，所述滑塊的另一端與空腔的側壁滑動連接，且移動塊的頂面固接有卡桿，所述卡桿的另一端與延伸軸滑動套接。

作為優選地，所述銜接板的側壁上分別安裝有隔音板和導柱，所述導柱的側壁上開設有凹槽，所述凹槽的底面安裝有彈簧，所述彈簧的另一端固接有卡塊，且銜接板和導柱上滑動套接有推桿，所述推桿的另一端延伸至凹槽內，且推桿的伸入端與卡塊接觸連接。

作為優選地，所述推桿和卡塊的接觸面為傾斜平行面，且殼體的內壁上開設有卡口一，所述卡口一與卡塊嵌合連接。

作為優選地，所述軸套的內壁上開設有卡口二，所述卡口二設置有若干組，且卡口二與卡桿嵌合連接，所述主動齒輪和從動齒輪均為斜口齒輪，所述絲桿與卡桿平行設置。

作為優選地，所述隔音板的側壁上安裝有吸音棉，所述吸音棉圍繞隔音板螺旋設置，所述導柱設置有兩個，且兩個導柱關于銜接板的中軸線對稱設置。

作為優選地，所述銜接板內開設有真空層，所述殼體內開設有導槽，所述導槽與導柱滑動套接。

基于上述技術方案，本發明的與現有技術相比具有如下技術優點：

該電動汽車電機轉子將銜接板上的導柱插入殼體上的導槽內，使得導槽側壁擠壓束縛卡塊，使得卡塊擠壓彈簧，儲存彈性勢能，為卡塊的復位提供動能，當卡塊運動至卡口一時，導槽解除對卡塊的束縛，使得彈簧回彈，達到卡塊卡緊卡口一的目的，當拆卸銜接板時，按壓銜接板上的推桿，使得推桿擠壓卡塊，使得卡塊與卡口一脫離，使得銜接板解除固定，從而使得銜接板的安裝與拆卸簡便，利于檢修與排障，當電機轉子運行產生的噪音擴散時，先由隔音板上的吸音棉初步吸收聲音，再由銜接板上的隔音板進一步吸收聲音，最后由銜接板內的真空層完全隔絕，達到提高隔音效果的目的，使得汽車噪音降低，提高了體感和舒適度；