[發明專利]一種用于換電的鎖止裝置及應用其的車輛

在審

• 申請號: 202010698583.5
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111845437A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 賈俊;來安東;楊全凱
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種用于換電的鎖止裝置及應用其的車輛，該鎖止裝置包括第一鎖體、第二鎖體和鎖止機構；鎖止機構包括驅動桿、頂出鋼柱和兩個鎖止鋼柱；第二鎖體設有與鎖止機構匹配的鎖止腔體，頂出鋼柱和兩個鎖止鋼柱均設于鎖止腔體內；鎖止腔體設有第一開口和與第一開口相對的第二開口；第二鎖體能夠伸入第一鎖體內部，驅動桿能夠伸入鎖止腔體內控制頂出鋼柱的位置；驅動桿通過控制頂出鋼柱的位置使得頂出鋼柱將兩個鎖止鋼柱分別頂出第一開口和第二開口與第一鎖體的內壁卡接實現鎖止；或驅動部通過控制頂出鋼柱的位置使得兩個鎖止鋼柱保持在第二鎖體內實現解鎖。該鎖止裝置只需要較小扭矩即可實現鎖緊，提高了鎖體的耐久性，減少故障率。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種用于換電的鎖止裝置及應用其的車輛。

背景技術

電動汽車動力電池的電力補給方式一般分為帶車插充和更換電池兩種方式，其中插充方式有慢充和快充兩種模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、電池的初期投資成本較大，在一定程度上阻礙了電動汽車的普及；2、充電時間太長，至少要2～4小時，與普通汽車的加油相比，電動汽車補給能源所花費的時間太長，非常不便捷，遠遠不能滿足人們的需要。而快充模式對電池會有較大損傷，導致縮短電池的使用壽命。

采用更換電池的方式可以有效避免插充方式存在的問題。電動汽車動力電池實現快速換電的關鍵在于換電鎖止機構的設計，換電鎖體的主要功能是在非換電時，保持車身與電池包處于牢固的連接狀態；換電時，使車身與電池包快速的連接和分離。

且現有技術中的鎖止機構存在換電過程中電池和車輛定位不良、無法全約束、耐久性差、安裝扭矩大、結構強度低的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請一方面公開了一種用于換電的鎖止裝置，包括第一鎖體、第二鎖體和鎖止機構；

所述鎖止機構包括驅動桿、頂出鋼柱和兩個鎖止鋼柱；

所述第二鎖體設有與所述鎖止機構匹配的鎖止腔體，所述頂出鋼柱和所述兩個鎖止鋼柱均設于所述鎖止腔體內；

所述鎖止腔體設有第一開口和與所述第一開口相對的第二開口；

所述第二鎖體能夠伸入所述第一鎖體內部，所述驅動桿能夠伸入所述鎖止腔體內控制所述頂出鋼柱的位置；

所述驅動桿通過控制所述頂出鋼柱的位置使得所述頂出鋼柱將所述兩個鎖止鋼柱分別頂出所述第一開口和所述第二開口與所述第一鎖體的內壁卡接實現鎖止；或所述驅動部通過控制所述頂出鋼柱的位置使得所述兩個鎖止鋼柱保持在所述第二鎖體內實現解鎖。

進一步地，所述驅動桿的一端設于所述鎖止腔體外部，所述驅動桿的另一端伸入所述鎖止腔體并與所述頂出鋼柱連接；所述頂出鋼柱的側面在鎖止狀態下分別與所述兩個鎖止鋼柱的側面相切。

進一步地，所述鎖止腔體內設有用于所述頂出鋼柱縱向移動的空間和用于所述兩個鎖止鋼柱橫向移動的空間。

進一步地，所述鎖止腔體設有第三開口，所述驅動桿通過所述第三開口伸入所述鎖止腔體內。

進一步地，所述鎖止腔體內設有第一連接部，所述驅動桿通過所述第一連接部與所述鎖止腔體連接并相對于所述鎖止腔體移動。

進一步地，所述驅動桿上設有外螺紋，所述第一連接部為與所述外螺紋匹配的內螺紋。

進一步地，所述第一鎖體設有開口和內腔，所述第二鎖體通過所述開口伸入所述內腔。

進一步地，所述第二鎖體包括限位部和卡接部，所述卡接部通過所述開口伸入所述內腔，所述限位部與所述第一內腔的開口端連接。

進一步地，所述第二鎖體設有導向部，所述導向部為所述卡接部的外壁逐漸向內漸縮形成。

本申請另一方面提供一種車輛，包括上述用于換電的鎖止裝置。